江西
5月17日，印度重工業部長庫馬拉瓦米親口證實，特斯拉已經正式放棄了在印度建設超級工廠的計劃。即便印度政府為了討好它，專門量身定制了電動汽車行業的優惠政策，雙方持續數年的建廠談判，最終還是宣告破裂。
?其實特斯拉和印度的“曖昧”由來已久。早在2023年，馬斯克和印度總理莫迪會晤后，就曾表態要盡快推進在印度的投資，但原計劃2024年的訪印簽協議最終放了鴿子，到了2026年2月雙方在華盛頓見面時，甚至已經不再提建廠這茬了。
?印度為了把特斯拉留下來，這次可是下了血本：允許符合條件的車企以15%的優惠關稅進口限量電動汽車（原本高達70%的關稅直接砍了一大半）。但條件也很苛刻，車企必須承諾至少投資5億美元，3年內實現本地投產，還要滿足嚴苛的零部件本地采購要求。
?特斯拉最終選擇“用腳投票”，核心原因還是供應鏈的硬傷。特斯拉的核心供應商大多是中國企業，而中印地緣關系一直緊張，印度本土又極度缺乏電池、電機等核心零部件產業鏈，從零搭建的成本高得離譜。再加上雙方陷入了“先降關稅驗證市場”與“先建廠再降稅”的死循環，印度充電基礎設施的空白也讓特斯拉顧慮重重。目前，特斯拉僅計劃以整車進口的方式淺淺試探一下印度市場。
?特斯拉的撤退，其實撕開了外資在印度投資的真實遮羞布，也道出了全球資本對印度市場的深深憂慮。
?在印度做生意，外資最怕的不是市場競爭，而是隨時可能落下的“政策屠刀”和無法預知的“隱形大坑”。印度政府最讓人膽寒的招數就是“追溯性立法”和“養肥再殺”。不管是之前的沃達豐，還是近年來的小米、蘋果，都曾遭遇過天價的追溯稅單或資產凍結。這種“關門打狗”的玩法，讓任何重資產投入都變得極度危險——你今天投巨資建好的廠，明天可能就會因為一條突如其來的新規，面臨相當于你全球營業額10%的天價罰單。
?此外，印度的營商環境還充斥著高昂的“隱形稅”。物流成本幾乎是中國的兩倍，工廠三天兩頭停電，復雜的征地和審批流程更是能拖垮任何耐心的投資者。對特斯拉這樣的企業來說，在印度建廠不僅意味著要面對高昂的供應鏈成本，更是一場拿數百億美元去賭政策穩定性的豪賭。當“印度賺錢印度花，一分別想帶回家”成為跨國企業的普遍調侃時，外資的集體觀望和撤離，也就成了必然的結果。
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