貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年4月國內(nèi)車市整體走勢偏弱，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪市場表現(xiàn)承壓明顯。行業(yè)主流統(tǒng)計(jì)口徑（含進(jìn)口車型零售）數(shù)據(jù)顯示，三大豪華品牌當(dāng)月均無一款車型月銷量突破萬輛，創(chuàng)下近年入華市場少見的低迷表現(xiàn)。

整體銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳4月零售銷量為3.2萬輛，同比下滑33.3%；寶馬銷量為3.4萬輛，同比下滑24.4%；奧迪銷量為2.9萬輛，同比下滑25.6%。長期穩(wěn)固的豪華車市場“鐵三角”格局，正面臨新一輪市場格局重構(gòu)。

細(xì)分車型表現(xiàn)同樣疲軟，奔馳C級以9950輛成為BBA陣營銷量榜首，距離萬輛門檻僅有小幅差距；奧迪A6L、寶馬3系分別售出9449輛、9107輛，三款主流轎車均未能邁過月銷萬輛關(guān)口。曾經(jīng)穩(wěn)居中大型豪華轎車前列的奔馳E級4月銷量為7450輛，寶馬5系僅6622輛，德系豪華轎車主力車型集體失速。

SUV賽道也難挽頹勢，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等品牌核心走量SUV，4月銷量均落在5000至8000輛區(qū)間，往日市場熱度大幅消退，傳統(tǒng)豪華品牌在高端乘用車市場的主導(dǎo)話語權(quán)逐步轉(zhuǎn)移。

為緩解銷量壓力，BBA紛紛啟動價(jià)格調(diào)整策略。奧迪A6L官方下調(diào)幅度達(dá)10.5萬元，部分地區(qū)分期購車入門版終端報(bào)價(jià)下探至25萬元區(qū)間；奔馳E級多地分期終端裸車價(jià)跌至26萬元左右，奔馳C級部分區(qū)域特惠入門價(jià)已不足20萬元。2026年1月初，寶馬已對31款車型下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，多款車型降幅超10%。

持續(xù)的價(jià)格讓利并未有效拉動成交，市場呈現(xiàn)咨詢量走高、實(shí)際成交量偏弱的態(tài)勢。長期價(jià)格戰(zhàn)不斷稀釋品牌溢價(jià)，行業(yè)逐漸顯現(xiàn)反噬效應(yīng)，品牌陷入不降價(jià)難以走量、大幅降價(jià)壓縮利潤空間的循環(huán)困境。

終端經(jīng)銷商經(jīng)營壓力同步加劇，市場庫存積壓明顯，多地出現(xiàn)新車售價(jià)與進(jìn)貨價(jià)倒掛現(xiàn)象，新車銷售盈利空間收窄。已有部分線下門店選擇關(guān)停，另有經(jīng)銷商轉(zhuǎn)而布局問界、理想、蔚來等國產(chǎn)高端新能源品牌渠道。

乘聯(lián)會發(fā)布的2026年4月行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率首次突破60%，達(dá)到61.4%，新能源已成為車市消費(fèi)主流。目前自主品牌新能源滲透率達(dá)80.1%，而豪華品牌新能源滲透率僅26.1%，差距十分明顯。

當(dāng)前比亞迪、問界、理想、蔚來、小米等品牌，持續(xù)在30萬—50萬高端市場布局純電、插混產(chǎn)品，不斷分流傳統(tǒng)豪華用戶群體。而BBA仍以燃油車為銷量基本盤，電動化產(chǎn)品迭代節(jié)奏偏慢，多款新能源新品市場表現(xiàn)平淡，份額持續(xù)被擠壓。

消費(fèi)群體觀念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，市場對傳統(tǒng)豪華品牌標(biāo)簽逐步祛魅。同價(jià)位區(qū)間，國產(chǎn)新能源在配置、智能座艙、自動駕駛等方面優(yōu)勢突出，年輕購車群體更看重性價(jià)比與科技配置，傳統(tǒng)豪華品牌原有競爭優(yōu)勢逐步弱化。

面對市場變局，BBA若想穩(wěn)住市場基本盤，需從產(chǎn)品布局、智能技術(shù)、本土運(yùn)營三方面做出調(diào)整。加快專屬純電平臺車型本土化落地，貼合中國用戶需求優(yōu)化軸距、空間與配置，調(diào)整定價(jià)策略弱化固有豪華溢價(jià)思維。同時深化與國內(nèi)科技企業(yè)合作，奔馳牽手Momenta、寶馬聯(lián)合華為與Momenta、奧迪搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，補(bǔ)齊智能化短板。

此外，適配中國市場做好本土化體系建設(shè)，整合電動化、智能化與本土生態(tài)制造能力，成為傳統(tǒng)豪華品牌破局的關(guān)鍵。BBA四月全線車型無緣月銷破萬，是汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型的真實(shí)縮影，唯有貼合市場需求調(diào)整布局，適配消費(fèi)趨勢變化，才能在行業(yè)變革中穩(wěn)住市場地位。