早年日系車(chē)風(fēng)頭無(wú)兩的時(shí)候，不少日本網(wǎng)友放出狠話，說(shuō)中國(guó)汽車(chē)怎么也得五十年才能追上日本。這話當(dāng)初說(shuō)出來(lái)，不少人還覺(jué)得沒(méi)毛病，誰(shuí)讓那時(shí)候日系車(chē)靠著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)霸榜全球，國(guó)內(nèi)大街小巷跑的也大多是日系車(chē)。誰(shuí)能想到才過(guò)去短短十幾年，劇情就翻得這么快。

最近本田中國(guó)放出的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)就很說(shuō)明問(wèn)題，2026年4月在華終端銷(xiāo)量才22595輛，同比直接降了48.3%，幾乎腰斬。前四個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量也就14.5萬(wàn)多，同比下滑了足足28%，這樣的下滑不是偶然，已經(jīng)是連續(xù)好幾年的下行趨勢(shì)了。內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，日本汽車(chē)制造業(yè)的壁壘確實(shí)高，從八十年代開(kāi)始，豐田本田日產(chǎn)這些巨頭就一直在積累發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不管是加工精度還是可靠性，都是行業(yè)公認(rèn)的頂流。這種幾十年的技術(shù)積累，也成了當(dāng)初“五十年追不上”說(shuō)法的底氣。

可傳統(tǒng)機(jī)械加工的壁壘堆得再高，踩不準(zhǔn)新賽道的方向，也架不住產(chǎn)業(yè)洗牌啊。日本車(chē)企當(dāng)年攢的優(yōu)勢(shì)全在燃油車(chē)領(lǐng)域，面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，一直沒(méi)踩對(duì)節(jié)奏。和我們集中資源發(fā)力電動(dòng)化智能化不一樣，日本車(chē)企大多走多路線并行的路子，最典型就是豐田，又是燃油又是混動(dòng)又是氫能源，啥都想抓，結(jié)果資源直接分散了。等到純電市場(chǎng)快速起來(lái)，才發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在核心領(lǐng)域落后了一大截，丟了最寶貴的時(shí)間窗口。

我們國(guó)內(nèi)早早就看準(zhǔn)了新能源的方向，把新能源汽車(chē)定為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)補(bǔ)貼到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再到充電樁這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施，全鏈條給鋪好了路。市場(chǎng)培育起來(lái)之后，發(fā)展速度真的超乎所有人想象。2025年全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都突破了三千四百萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約29%和28%，滲透率第一次突破了五成。現(xiàn)在比亞迪早就坐到了全球銷(xiāo)量領(lǐng)先的位置，中國(guó)新能源汽車(chē)占了全球大部分市場(chǎng)份額，規(guī)模起來(lái)之后，出口也跟著一路漲。

現(xiàn)在我們手里最硬的牌，就是完整的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，從上游的電池材料，到中游的電機(jī)電控，再到下游的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛，我們啥都能自己造，不用看別人臉色。2025年全球動(dòng)力電池裝車(chē)量，中國(guó)企業(yè)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)主導(dǎo)，寧德時(shí)代、比亞迪的全球份額一直排在前列。國(guó)產(chǎn)的智能駕駛芯片和傳感器也都實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化裝車(chē)，整車(chē)智能化水平一點(diǎn)不比外國(guó)品牌差。這種從底層到整車(chē)再到軟件的完整布局，是當(dāng)年燃油車(chē)時(shí)代想都不敢想的，也是我們能快速崛起的核心原因。

馬斯克的態(tài)度變化，其實(shí)最能說(shuō)明問(wèn)題。早年馬斯克根本沒(méi)把中國(guó)車(chē)企放在眼里，結(jié)果看著我們一路跑起來(lái)，現(xiàn)在公開(kāi)都夸中國(guó)車(chē)企極具競(jìng)爭(zhēng)力。他還直說(shuō)，如果沒(méi)有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車(chē)企完全能在全球市場(chǎng)主導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)格局。這話真不是商業(yè)互吹的場(chǎng)面話，是實(shí)打?qū)嵖吹轿覀兊漠a(chǎn)業(yè)鏈效率和成本優(yōu)勢(shì)之后，給出的客觀評(píng)價(jià)。特斯拉上海超級(jí)工廠現(xiàn)在已經(jīng)是特斯拉全球交付體系的核心，這不就是最好的證明嗎？

現(xiàn)在我們的新能源汽車(chē)不僅國(guó)內(nèi)賣(mài)得好，出口也殺瘋了，在歐洲、東南亞這些海外市場(chǎng)，份額漲得特別快。不少原本高高在上的傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企，現(xiàn)在都主動(dòng)找上門(mén)，要和中國(guó)車(chē)企談生產(chǎn)合作、技術(shù)分享。這種身份的轉(zhuǎn)換，放在十幾年前，真的沒(méi)人敢想。

當(dāng)然，我們也得清楚，現(xiàn)在不是躺贏的時(shí)候。歐美不少地區(qū)還在搞貿(mào)易壁壘，用各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和保護(hù)政策卡我們脖子，想要站穩(wěn)全球，還得接著投入接著優(yōu)化。現(xiàn)在全球汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心早就變了，已經(jīng)從原來(lái)拼機(jī)械加工精度，轉(zhuǎn)到了拼電動(dòng)化、智能化和軟件能力。而這個(gè)新賽道，恰恰是我們最有優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。

現(xiàn)在趨勢(shì)已經(jīng)非常明朗，我們不僅早就追上了當(dāng)初的領(lǐng)跑者，還正在給這個(gè)新行業(yè)定新的規(guī)則。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)肯定還會(huì)更激烈，但方向已經(jīng)明明白白擺在那了，中國(guó)車(chē)企引領(lǐng)行業(yè)的趨勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越清晰。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 《中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端》