“等等黨永遠(yuǎn)贏”的神話被打破。

受存儲(chǔ)芯片及碳酸鋰等原材料價(jià)格大幅上漲影響，比亞迪、小米等多家新能源車企上調(diào)部分車型或選裝配置的售價(jià)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期已有10余家新能源車企公告調(diào)整價(jià)格、縮減優(yōu)惠或計(jì)劃二季度上調(diào)價(jià)格。

持續(xù)多年的“價(jià)格戰(zhàn)”淘汰了一批技術(shù)薄弱、資金鏈脆弱的玩家，但新一輪成本沖擊帶來的“漲價(jià)潮”對車企來說也并不輕松，只有那些真正具備核心競爭力的車企才能從中脫穎而出。

車企陸續(xù)開啟漲價(jià)模式

這一波漲價(jià)，幾乎成了一場集體行動(dòng)。

4月底，比亞迪官方宣布，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價(jià)格從9900元上調(diào)至1.2萬元，上漲2100元，新規(guī)于5月1日正式生效。

即便是2025年的“銷冠一哥”，亮眼的銷量也并未完全轉(zhuǎn)化為利潤增長。根據(jù)比亞迪2025年年報(bào)，營業(yè)收入為8039.65億元，同比增長3.46%；歸母凈利潤為326.19億元，同比下降18.97%。

與此同時(shí)，公司毛利率從19%收窄至18%，創(chuàng)下近五年來最低點(diǎn)。管理層在報(bào)告中坦言，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率突破50%后，行業(yè)競爭已從“增量市場”進(jìn)入“存量廝殺”階段，“價(jià)格戰(zhàn)”加劇導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)盈利空間被明顯擠壓。

緊隨其后，長安啟源、廣汽埃安、小米汽車相繼發(fā)布調(diào)價(jià)聲明。

長安啟源稱，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版，市場指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元；廣汽埃安宣布旗下AION Y Younger、AION S Plus（參數(shù)丨圖片）等車型漲價(jià)，漲幅3000-6000元；3月上市的新一代小米SU7也上調(diào)了價(jià)格，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版售價(jià)均較老款提升了4000元。

此外，蔚來、小鵬、零跑等品牌也低調(diào)釋放出漲價(jià)信號(hào)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有10余家新能源車企公告調(diào)整價(jià)格、縮減優(yōu)惠或計(jì)劃二季度上調(diào)價(jià)格。

這一波漲價(jià)并非錯(cuò)覺。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2026年1至3月，國內(nèi)乘用車均價(jià)較去年同期分別提升1.5萬元、1.5萬元和0.7萬元，其中新能源汽車價(jià)格上行尤為明顯。

漲價(jià)，箭在弦上，不得已為之。2026年1—2月汽車行業(yè)利潤率僅為2.9%，遠(yuǎn)低于制造業(yè)平均水平。

5月15日，談及當(dāng)下汽車行業(yè)原材料價(jià)格上漲、汽車漲價(jià)現(xiàn)象時(shí)，嵐圖汽車董事長盧放這樣回應(yīng)，“如果我要給用戶提供長期服務(wù)的價(jià)值，可能會(huì)有點(diǎn)漲價(jià)的道理，因?yàn)槟阋ㄟ^維持毛利或者維持利潤，來保證企業(yè)能夠活下去。”

高階智駕車型上漲明顯

與轟轟烈烈的降價(jià)不同，車企在漲價(jià)這事上，顯得尤為低調(diào)。降價(jià)時(shí)車企恨不得昭告天下，但漲價(jià)的節(jié)奏就得小心把控，稍有不慎就有可能出現(xiàn)“脫粉現(xiàn)象”。

在公共政策學(xué)上，有個(gè)術(shù)語叫“決策氣球”。有關(guān)部門先放出“氣球”，試探一下風(fēng)向，如果風(fēng)向沒問題，“氣球”就變成了真的政策；如果風(fēng)向不對，“氣球”就只是個(gè)“臨時(shí)工”。車企非常嫻熟地用起了這招兒，即先試探市場情況再做決定。比如，很多車企先取消了車型優(yōu)惠，看看市場反應(yīng)后再?zèng)Q定是否跟進(jìn)。

在蔚來店內(nèi)，主銷車型價(jià)格沒變，但工作人員介紹，1萬元的終端立減優(yōu)惠面臨取消，消費(fèi)者購車成本會(huì)有所上升。這不僅意在督促還在猶豫的消費(fèi)者趕緊下手，也有意試探市場反應(yīng)。

從漲價(jià)形式來看，除了直接上調(diào)指導(dǎo)價(jià)外，還有一些車企通過其他方式推動(dòng)“變相漲價(jià)”。

比如，年初特斯拉、小米、理想等10多家車企集體掀起了一場“金融戰(zhàn)”，推出了貸款期限長達(dá)7年的購車方案。但如今，這項(xiàng)政策已經(jīng)偃旗息鼓，各大品牌一夜之間就切換回傳統(tǒng)的5年期甚至3年期方案。

更值得一提的是，此次漲價(jià)并非全面跟進(jìn)，主要針對的是智駕車型。無論是比亞迪的智駕選裝包，還是長安啟源的智能激光版，這些車型都搭載了高階智能輔助駕駛系統(tǒng)。

電池和芯片上漲波及車企

分析這一波“漲價(jià)潮”，主要原因歸咎于芯片和電池價(jià)格上漲。在供應(yīng)鏈成本全線上漲的沖擊下，最終不得不向終端市場傳導(dǎo)。

比如，入門級(jí)代步車用的芯片量少，漲價(jià)并不明顯。而這些搭載高階智駕系統(tǒng)的車輛，用的芯片量更多。

隨著整車智能化程度快速提升，單車存儲(chǔ)芯片用量成倍增長，整車成本對存儲(chǔ)價(jià)格波動(dòng)的敏感度顯著上升。而在當(dāng)下，全球AI服務(wù)器對高帶寬內(nèi)存的需求呈爆發(fā)式增長，直接導(dǎo)致車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)緊張、價(jià)格飆升。

高盛發(fā)布的研報(bào)顯示，市場正面臨15年來最嚴(yán)重的存儲(chǔ)芯片供應(yīng)短缺局面。由于智能汽車對存儲(chǔ)芯片是剛性需求，車企不得不承擔(dān)這一成本上漲壓力。

不過，如果因?yàn)橹邱{系統(tǒng)而令車輛漲價(jià)，對于各方來說，或許是一次“多贏”。近日，地平線CEO余凱就提到，以前賣16萬的車可能因?yàn)榇钶d了地平線的產(chǎn)品，智能化提升了，可以賣到19萬，而且客戶開開心心地掏錢；而車廠賣更高價(jià)值的產(chǎn)品，利潤也有所提升。

如果說芯片漲價(jià)是溫水煮蛙，那么鋰價(jià)上漲可算是明目張膽。

動(dòng)力電池約占新能源整車成本的30%—60%，而碳酸鋰價(jià)格“高漲”的勢頭仍在持續(xù)。鈷、鎳、銅等其他金屬價(jià)格也在同步上漲，進(jìn)一步推高整車原材料成本。

5月13日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)正式重返20萬元/噸大關(guān)，達(dá)20.14萬元/噸。

近日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在CIBF 2026（第十八屆深圳國際電池技術(shù)交流會(huì)／展覽會(huì)）接受采訪時(shí)提到，此次原材料上漲屬于“黑天鵝事件”，尤其是霍爾木茲海峽封鎖造成石油減產(chǎn)，導(dǎo)致很多材料漲價(jià)，全球硫磺供應(yīng)受影響20%～30%，中國大量進(jìn)口硫磺用于生產(chǎn)硫酸，傳導(dǎo)至前驅(qū)體和正極材料，成本上漲了很多。

此外，還有隔膜、粘接劑等也因石油價(jià)格上漲而漲價(jià)，包括負(fù)極的石油膠也在漲。電解鋁在中東一帶當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，也因此導(dǎo)致鋁價(jià)上漲。此外，多地大力興建AI計(jì)算中心和算力中心，電力被大量消耗，電解鋁用電變得極其緊缺，電價(jià)上漲進(jìn)而造成電解鋁漲價(jià)。這些都給企業(yè)帶來成本壓力。

CIBF 2026上，更有電池企業(yè)對后續(xù)供應(yīng)產(chǎn)生新的擔(dān)憂：首先，國內(nèi)礦山面臨停產(chǎn)換證。今年5月，江西宜春鋰礦進(jìn)入?換證停產(chǎn)高峰期?，涉及?八座主要礦山?，其中四座已于4月公示評(píng)估報(bào)告，預(yù)計(jì)?5月起停產(chǎn)?，換證周期約3至12個(gè)月?，多數(shù)企業(yè)預(yù)計(jì)?2026年底至2027年上半年復(fù)產(chǎn)?。

其次，國外供應(yīng)增量有限。津巴布韋作為全球重要的鋰精礦供應(yīng)國，出口禁令持續(xù)影響今年的發(fā)貨量，鋰精礦進(jìn)口將出現(xiàn)明顯斷層；澳洲Greenbushes鋰礦也下調(diào)全年產(chǎn)量指引，南美鋰鹽出口邊際增量下滑，碳酸鋰進(jìn)口增量難以抵補(bǔ)剛性消耗。短期來看，價(jià)格將維持偏強(qiáng)態(tài)勢。

愛點(diǎn)評(píng)

“價(jià)格戰(zhàn)”熄火，某種程度上是中國汽車市場從快速擴(kuò)張到高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)階段性現(xiàn)象。車企更加注重產(chǎn)品價(jià)值和用戶體驗(yàn)，而不是純粹靠低價(jià)走量，而“漲價(jià)潮”的到來，將是行業(yè)一次“大洗牌”。沒有核心技術(shù)、沒有品牌溢價(jià)的車企，終究會(huì)被淘汰。