燃油車真的成絕唱了嗎？

最新數(shù)據(jù)顯示，4月新能源車滲透率突破60%，實現(xiàn)歷史性的突破，打破了油車、新能源車各占半壁江山的平衡局面。這意味著每賣出10輛乘用車，就有6輛是新能源車！

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新能源汽車強勢上位，中國品牌遙遙領先

新能源汽車的勢頭有多猛？從4月車型熱銷榜單可見端倪。銷量前十的車型為吉利星愿、小米SU7（參數(shù)丨圖片）、特斯拉Model Y、理想i6、長安啟源Q05、比亞迪元UP、吉利繽越、零跑A10、比亞迪海豚。

除了吉利繽越這款小型燃油SUV外，其余上榜的都是新能源汽車，強勢地位一覽無遺。如果將名單擴大到銷量前20名的車型，也只有大眾朗逸和豐田RAV4榮放躋身前列，合資車的輝煌不見蹤影，這也是合資品牌轉(zhuǎn)向弱勢的縮影。

而隨著新能源汽車市占率提升至新高度，中國品牌的統(tǒng)治地位也愈發(fā)強勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車4月銷量159.8萬輛，市占率高達75%。也就是說，每賣出4輛乘用車，就有3輛來自中國品牌。可以看出，合資車的生存狀況很艱難了。

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油車為什么不好賣？

據(jù)轱轆哥了解，從油車時代走來的消費者，幾乎很難理解當下的汽車市場局面。加油僅需幾分鐘，補能速度遠超純電車。發(fā)動機、底盤、變速箱三大件成熟，經(jīng)歷了市場嚴苛的檢驗，品質(zhì)值得放心。為何油車這些優(yōu)點打動不了年輕消費者？

客觀來說，這幾個原因最值得關注。一是油價不穩(wěn)定，且近期呈現(xiàn)上漲的趨勢，打消了消費者購買油車的積極性。對比之下，純電車每公里成本僅需幾分錢，成本低一大截。就連后期保養(yǎng)費用也低不少，難怪消費者越來越傾向于入手純電車。

而插混車可油可電，給予消費者選擇的自由。加上現(xiàn)在插混車型的電池包越來越大，只用電也能做到一周兩充或者一周一充，還可以獲得無限接近于純電車的靜謐性，一舉成為消費者的購車首選。

除了用車成本外，用車體驗也是新能源汽車在銷量上逆襲的關鍵因素。大多數(shù)消費者認為，新能源汽車在智能化領域帶來了更好的體驗，包括智能車機、輔助駕駛功能等都優(yōu)于油車。加上比亞迪閃充技術落地，以及其他車企都在極力縮短快充時間，充電十分鐘續(xù)航增加300公里早已成為現(xiàn)實。

當新能源汽車在用車成本、用車體驗方面發(fā)生了質(zhì)的改變，干贏油車也是意料之中。據(jù)轱轆哥觀察，油車地位下降與合資品牌的落寞是呈正相關的。特別是此前部分合資品牌堅持采用油改電平臺，用車體驗大打折扣，給消費者留下了不好的印象，反而推動中國品牌新能源汽車走得更快更遠。

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合資品牌洗心革面，還有位置嗎？

在油車時代過得風生水起的合資品牌，被中國品牌新能源汽車和消費者教育后，終于有部分品牌迎來覺醒時刻。其中豐田、日產(chǎn)、奧迪、別克、大眾，已經(jīng)拿出轉(zhuǎn)型的決心，推出更適合“中國消費者體質(zhì)”的新能源產(chǎn)品。

從市場反應也能看出來，豐田鉑智3X、豐田鉑智7，日產(chǎn)N7、日產(chǎn)NX8，上汽大眾ID. ERA 9X等，這幾款車型在銷量與口碑方面呈現(xiàn)爆發(fā)之勢，說明它們找對了路徑。轱轆哥總結(jié)之后發(fā)現(xiàn)，這些車型幾乎都干了相同的事情。

一是放下合資品牌的身段，堆料搶市場。過去自主車型才有的“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，過去豪華車才配備的雙腔空懸等等，這些配置合資車也有了。拼上傳統(tǒng)車企的品質(zhì)把控、底盤調(diào)校，整體競爭力大幅提升。

二是與中國本土科技強強聯(lián)手，合資不再閉門造車，合作更加開放包容。華為乾崑智駕、華為鴻蒙系統(tǒng)、小米生態(tài)、Momenta、地平線……只要是領先的技術，合資品牌都在加速融合到新車，全面強化智能化實力。

在油車日漸敗退、新能源汽車強勢崛起的當下，合資品牌不敢吃老本了。可以看到，努力轉(zhuǎn)型的合資品牌都不會混得太差。至少在中國市場，還有豐田、大眾的一席之地。

隨著新能源汽車滲透率持續(xù)走高，油車被拋棄似乎是必然的結(jié)果。但是，這個時代真的不需要油車了嗎？轟鳴聲、駕駛樂趣真的不再重要？如果沒有車企愿意繼續(xù)大手筆揉入到油車的研發(fā)，油車黨的至暗時刻真的不遠了。