北京
汽車越來越重，屏幕取代按鍵，轉向手感十年前就消失了。手動擋？更是瀕危物種。但寶馬偏偏在這時候，給現款第六代M3辦了一場特別的告別儀式。
M部門一直為普通版G80 M3保留六速手動擋，但更強的M3 Competition和賽道取向的M3 CS（Competition Sport）只有八速自動可選。那臺ZF 8HP變速箱確實出色，跑賽道時左腳剎車也更方便。
撥片換擋更快，但和推拉擋桿、配合離合的協調感沒法比——尤其是跟趾動作，哪怕用自動補油功能也沒那味。寶馬顯然也懂，于是推出了2027款M3 CS Handschalter，專為追求駕駛參與感的人打造，而且只賣北美。
這車售價107,100美元，沒用M3 Competition的更強發動機，而是和普通手動擋M3一樣的473馬力（353千瓦）直列六缸。但通過鈦合金排氣消音器、碳纖維座椅、碳陶瓷剎車、輕量化輪轂和大量碳纖維增強塑料車身件，整輛車減重約75磅（34公斤）。
關鍵是那臺六速手動擋，動力只給后輪——沒有xDrive四驅，和M3 Competition完全不同。
寶馬M的下一個重頭戲是明年的純電動四電機M3，基于Neue Klasse i3平臺。那車大概率不會有三個踏板，遺憾。
宣傳材料里，寶馬特意提到這臺3.0升S58發動機也用于M4 GT3 Evo賽車，今年剛贏下戴通納24小時耐力賽。去年它還拿下了紐博格林24小時冠軍。但今年N24上，唯一讓人關注的S58賽車其實源自一個愚人節玩笑。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
