北京
你有沒有試過，在高速上想調(diào)低空調(diào)溫度，卻要在觸屏里翻三層菜單？那種眼睛離開路面、手指懸空摸索的焦慮，幾乎每個電動車車主都懂。極簡主義統(tǒng)治汽車內(nèi)飾太久了，久到我們都忘了——開車本該是一件能摸到、能按到、能真實感知的事。
2026年北京車展上，比亞迪旗下的方程豹甩出一記響亮的耳光。他們帶來的Formula X概念車，用滿艙的實體機械按鍵、可伸縮方向盤、一體式運動座椅和四點式安全帶，宣告極簡美學(xué)的暫時退場。這不是復(fù)古，是一種更誠實的答案：駕駛者需要真實可觸的反饋。
方程豹2023年才誕生，名字直譯是"公式豹"，帶著速度與精準的野心，卻先推出了豹5、豹8兩款硬派越野SUV。非承載式車身、DMO超級混動越野平臺，這些詞匯和超跑毫無關(guān)系。但2026年初，方程豹月銷量同比增長已超200%——Formula X的轉(zhuǎn)向，是趁勢而為，不是亡羊補牢。
這臺車貼地而行，無頂碳纖維車身像把掠食者的輪廓澆筑在賽車 tub 上。六條氣流通道、十九處通風(fēng)口，主動空氣動力學(xué)讓車身先成為雕塑，再成為工程。前臉"風(fēng)暴之眼"大燈與尾部無限環(huán)尾燈，是方程豹為全新Formula系列錨定的視覺符號。鷗翼門與剪刀門混搭的開合方式，把每一次上車都變成劇場。
三電機輸出1000馬力、1000牛·米扭矩，這些數(shù)字曾經(jīng)專屬Hypercar，現(xiàn)在屬于深圳的一臺準量產(chǎn)概念車。但真正的顛覆在座艙：環(huán)繞式"戰(zhàn)斗駕駛艙"拋棄了旗艦電動車慣用的屏幕中心主義，實體按鍵負責(zé)核心功能，可伸縮方向盤在停車時收進儀表臺，騰出進出空間。
方程豹總經(jīng)理熊天波把這套內(nèi)飾定義為"全新運動智能座艙"——這個描述顯然過于保守。Formula X真正追問的是：當(dāng)電動化抹平了機械差異，駕駛艙還能靠什么建立情感連接？它的答案是，讓手指找到按鈕的凸起，讓掌心感受到方向盤的皮革紋理，讓身體被安全帶穩(wěn)穩(wěn)固定在座椅里。
這臺超跑之上，方程豹還發(fā)布了Formula S轎車系列，完成從越野到公路的躍遷。豹系列曾問"硬派SUV還能是什么"，F(xiàn)ormula X則在問"電動車座艙該是什么感覺"。兩個問題的答案截然不同，卻來自同一個品牌的好奇。
或許再過幾年，當(dāng)觸控屏的審美疲勞徹底蔓延，我們會感謝這家中國車企在2026年的固執(zhí)。畢竟，愛一個人需要真實的觸碰，開一臺車也是。
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