能買得到時為什么要自己造？造不如買，買不如租，是所有國家都需要面對的一個問題。正因如此，一個大國扼殺另一個大國自主研發能力的方式，并不是制裁，甚至于制裁是強行鞭策一個大國走向自主研發道路的核心原因之一。

中國臺灣的IDF輕型戰斗機

所謂你需要的我也需要，我們干脆一起研發，無上限的外銷這種糖衣炮彈才是摧毀自主軍工的重炮。美國的插手讓日本F-2戰斗轟炸機成為了F-16的類似物，達索的摻和讓南斯拉夫的Novi Avion成了小陣風。

同樣的，1123位面冷戰2.0時代的蘇聯，打壓中國航空業的方式，也不是制裁而是各種技術輸出。中國沈飛和米格設計局聯合設計的米格-40/殲-14燭龍戰斗機，就成為了中國第一款五代機。盡管性能不算太好，但燭龍驗證機的首飛時間為01年，僅晚于美蘇的90年和93年，位居世界第三。

機動不如MIG-39隱身不如F-22，中蘇合研殲-14鴨式重型隱身戰斗機，真的還不錯

根植于本國實際的國產戰機，相對而言更能滿足本國空軍的個性化需求，也能隨著本國工業的進步而進步，未來足夠的廣闊。奈何任何項目都存在盈虧點的問題，對于先進戰機而言，百架起跳是相關企業不虧本的底線，自主研發之前，還是先看看自己能不能買那么多吧。

武器研發是需要巨量資金的，對于技術底蘊薄弱、工業體系不完善的小國而言，其技術或經濟無法支撐全面國產化，因此這些國家的武器往往圍繞進口的核心子系統設計，瑞典薩博戰機就是此類典型。

但這類型國家一旦外部技術供應中斷，研發能力便會快速萎縮甚至消亡。薩博的飛機確實不錯，確實符合瑞典的需要，短距起降能力杠杠的。但如果沒有美國發動機的支持，瑞典的薩博系列戰斗機就將成為撤掉支撐空中樓閣快速垮塌。

對于擁有一定甚至較強工業基礎和技術潛力，經濟水平也不是太差的大國而言，制裁沒用。大國的需求量足夠支撐一款自主研發的武器裝備的存在，哪怕相關武器的性能追不上國際主流水平，也是如此。畢竟僅僅是打下手的訂單，也能保證相關企業不會虧的血本無歸。況且性能不咋樣的國產戰機能夠用來議價?。ǖ湫桶咐齃CA）

小國無力支撐從雷達、航電、發動機、到飛機整體設計全流程，因此扼殺小國航空業最好的方式是什么都不賣。小國一旦遭遇制裁其軍工只能是感慨蚍蜉難以撼青天，最終只能解散自家的軍工巨頭，乖乖去買大國的現成貨。（瑞典、以色列、加拿大）

扼殺大國航空業的絕佳方式則是什么都賣，自主研發難度大、成本高，且存在路線預判錯誤，巨額研發經費打水漂的可能。所有國家都有惰性，在有著成熟且可靠的武器來源渠道時，既然能輕松買到性能先進、性價比可觀的武器，那為什么要哼哧哼哧的研發，而不是買現成的呢？甚至于考慮到研發的巨額費用之后，買現成的沒準還能多買點。

美國用F-16和F-16摧殘了日本、韓國、土耳其的航空業，盡管三者研發了F-16的類似物，但三者F-16類似物的誕生時間遠遠晚于F-16，進度最快的日本F-2戰斗機的首飛時間，都是YF-22首飛5年之后的1995年10月，更別說土韓了。

1123位面的蘇聯更加的務實，蘇聯深知在中國核爆之后，敵對中國的后果只能是將中國推向美國，局勢會對蘇聯極其不利，因此對中國的態度只能是拉攏，而不能是敵對。為了對抗美國，蘇聯需要一個強大的中國以分散壓力。

但蘇聯不需要一個太強大的中國，所以蘇聯需要用蘇式武器武裝中國，并用蘇式武器遏制中國軍工的未來。正因如此，冷戰1.0時代，蘇聯陸續向中國出口了米格-21、米格-23、蘇-27，以及黃蜂防空導彈、S-200等武器裝備。

蘇聯走出ICU之后的冷戰2.0時代之后，蘇聯以更大的力度向中國軍售各種先進武器，甚至于為了打消中國的部分顧慮，克格勃都在私下里給蘇聯某些設計局作思想工作，鼓勵這些院所向中國推銷自家的產品。

在蘇聯明里暗里的推動之下，圖-22M3、現代級、陸續落戶中國，中式武器開始越來越多的使用蘇式子系統。但這還不夠，中國空軍的作戰序列之中，蘇式武器的存在感還是太低了。賣的這么克制，如果真的被中國消化了該怎么辦？

90年代的美蘇已經進入了隱身戰斗機的時代，盡管美蘇兩國對隱身戰斗機的定義不太明確也是如此，18面舵機動性強到嚇人兼具隱身的米格-39/米格-1.42，高度隱身機動性尚可接受的F-22，是90年代的空中霸主。

米格-39戰斗機

中國不是蘇聯，也不是美國，需求差異讓，中國選擇米格-1.42風的F-22

中國的對隱身戰機的需求，不僅和美蘇不同，也和英法等國有著本質區別。

美國F-22與蘇聯米格-39是世界上最先進的兩款戰斗機，兩者均具備超音速巡航、先進航電、超機動性、隱形能力四大核心能力，擁有降維打擊上一代戰斗機的性能。但因戰略需求不同，美蘇兩國對四大能力的優先級排序截然不同。

歐洲一群PPT，找了半天才找到一個滿足需求的

蘇聯看重機動，隱身不是不看重，但不是太看重，機動性超強的米格-39就挺好

蘇聯認為不存在永遠隱身的戰斗機，強化機載雷達的難度遠低于強化現有飛機隱身的難度，為了隱身而進行太多的妥協是得不償失的。因此蘇聯的米格-39，更看重隱身性能與超機動性的結合。腹部設置了大型中央彈倉，卻未單獨設置側彈倉，為了優化氣動，主翼、鴨翼后掠角也不一樣。如此設計讓米格-39的隱身性不算太好。

但米格-39同時配備多達18個可動翼面，擁有強的嚇人的的機動性，沒有戰斗機敢在視距內和米格-39空戰。并且米格-39雷達罩尺寸超過一米，能夠搭載特大號的機載雷達，具備極其強悍的態勢感知能力。蘇聯認為強悍的機動性和強悍的態勢感知能力，足以彌補隱身性能上的不足。

美國看重隱身，機動性別太差就行，中規中矩的F-22足以

美國的F-22則將隱身性放在了機動性之前，隱身性還行，但為了隱身機頭尺寸比較小，布局也是中規中矩。誠然中規中矩的氣動布局配合F-119發動機，也擁有碾壓三代/四代機的機動性，但遠遜色于18面舵+三元矢量發動機的米格-39。當然了YF-23那種機動性太差的也不行。

美國之所以這么做是因為，美國認為隱身戰機面對非隱身戰機時，隱身戰機得益于先發現、先攻擊、先脫離的高速循環，能夠在被非隱身戰機發現之前發射導彈，將其擊落。隱身戰機在對抗非隱身戰機時，要啥視距內空戰？更別說美國可用基地數量遠多于蘇聯，美國可繞道蘇聯防御薄弱處突襲，隱身真的很重要了。

英法偏好中型多用途

英國領土僅24萬平方公里，法國領土大點，但也就55萬平方公里。兩國國土面積有限、國防縱深較淺，對重型戰斗機的需求幾近于無，要大長腿干啥？歐洲又不缺機場，就是需要長途奔襲，掛副油箱不就完事了么？

相對有限的國防需求，使得兩國在第五代戰斗機時代，更傾向于選擇面面俱到的中型戰機，而非追求高大上的重型空優戰斗機與中型多用途戰斗機的高低搭配模式，并且讓一款飛機干至少兩種任務，也有助于控制研發成本，以防虧本。對于囊中羞澀的歐洲諸國而言，折中是個可接受的選擇。（一下就是倆坑）

中國空軍必須高低搭配，為幫一把并壓一壓，蘇聯主動提出聯合研發重型隱戰

作為擁有960萬平方公里領土、300萬平方公里主張管轄海域的大國，中國國防縱深廣闊。中型戰斗機，根本無法滿足中國空軍的需求，為了滿足南海作戰需要，中國必須裝備重型戰斗機，為了降低整體成本，中國必須擁有相對低端的隱身戰斗機，因此高低搭配成為必然選擇。

受限于技術，中國武器裝備速度比較慢，但這不意味著中國軍工的想法很慢。中國軍工的預判一直還行，只不過工業無法支撐中國軍工的雄心壯志而已。在成飛自主研發的使用SU-27戰斗機發動機的殲-10戰斗機尚未首飛之時，中國就已經開始預研隱身戰斗機。

注意，由于米格-23的攪局，1123位面沒有殲-8II和飛豹

早在1990年美國YF-22戰斗機首飛之時，中國就已啟動國產隱形戰斗機的研發工作。但當時中國的航空工業基礎薄弱，殲-10戰斗機距離首飛仍有相當長的距離，隱身戰斗機的研發更是面臨諸多技術瓶頸。

奈何中型常規戰斗機都磕磕絆絆，就更別說重型隱身戰斗機了，受限于相對有限的技術實力，中國隱形戰斗機的研發進程異常緩慢……蘇聯很清楚，中國需要至少300架重型隱身戰斗機，如此之多采購數量完全足以滿足中國國產重型隱身戰斗機的研發與回本所需。

殲-9戰斗機概念圖

蘇聯不向中國出售隱身戰斗機或者和中國聯合研發隱身戰斗機的后果，不可能是中國沒有隱身戰斗機，而是中國自己研發更適合自己需要的隱身戰斗機。

或許由于技術和工業水平的不足，中國的隱身飛機綜合性能不會太強，至少是美蘇看重部分的性能勢必比不上美國的F-22和蘇聯的米格-39（米格-1.42服役后的名稱），但整體差距不會太大，絕不會大到被碾壓的程度。

蘇聯可太清楚制度優勢帶來的追趕速度優勢了，畢竟蘇聯就是這么過來的。因此蘇聯為了滿足中國對五代機的需求，以及進一步壓縮中國航空業的生存空間，打壓中國自主研發能力，開始向中國推銷隱身戰斗機并試圖拉攏中國和蘇聯一起研發隱身戰斗機……

1993年米格-39戰斗機的米格-1.44原型機首飛，1995年米格設計局在和中國一起搗鼓強-6攻擊機的后續改進，以及米格-23MLD戰斗機挖潛問題之時，米格設計局通過非正式渠道，向中國展露了，米格愿意和中國聯合研發隱身戰斗機的相關意向。

1995年6月第三次臺海危機爆發，1995年12月，美國海軍尼米茲號航母編隊闖入臺灣海峽，1996年3月，第三次臺海危機進入高潮階段，解放軍在臺海舉行大規模導彈演習，美國獨立號、尼米茲號航母戰斗群抵達臺灣島附近。

美國航母開入臺灣海峽，讓中國解放軍大受刺激，中國海軍開始謀求購買蘇聯先進戰艦，中國空軍也謀求購買更多的蘇-27和蘇-30，但面對強大的F-22，蘇-27和蘇-30還不夠，中國需要隱身戰斗機！

1996年的第一屆珠海航展期間，米格設計局派米格-39戰斗機的第一架原型機或者說米格-1.44技術驗證機飛赴珠海參展，得益于出色的作戰半徑，外掛的四個副油箱，米格-39全程直飛未曾落地加油。參展的還有一架被AN-124打包帶走的米格-39的早期量產型，以及多款隱身戰機概念模型。

并且在蘇聯政府的大力推動下，米格設計局還在向中國兜售削弱機動性、強化隱身型、增設側彈艙的米格-39戰斗機的類似物。并且蘇聯方面明確表示該方面主要目標為滿足中國的個性化需求，米格會配合中國同志以調整設計……

航展上，米格設計局展出的幾個隱身飛機概念模型

對于急需隱身飛機技術的中國而言，哪怕蘇聯心懷鬼胎，能獲得隱身飛機相關技術也是求之不得的，因此中國在短暫考量之后，于1997年末官宣參加蘇聯的米格-49戰斗機項目，參與比例，出資金額后續約定，項目先行推進。

米格-49戰斗機采用了近似于米格-1.44的鴨式布局+主翼+V尾+腹鰭+兩段式前緣襟翼+可動尾邊條的設計，同樣擁有一個較大的主彈艙，但整體尺寸更小。且進氣道為兩側進氣道，隱身型顯著強于米格-39。米格設計局認為這款雙發中型準重型戰斗機，完全能夠滿足中國空軍的需求。

但中國希望的是一款符合中國空軍需要的戰斗機。中國怎么可能按照蘇聯規劃好的路走？中國空軍需要重型隱身戰斗機，而不是中型隱身戰斗機，看著還可以的米格-49注定無法滿足中國的需要。

中國希望能夠以米格-39整體放大，拓展為一款重型隱身戰斗機，以滿足對作戰半徑的要求。中國空軍也看重隱身狀態下的空戰能力，因此中國希望米格-49的重型化型號能夠拉長機身，并設計類似于F-22的設計在進氣道側面的格斗彈艙，同樣的也因為中國導彈工業相對薄弱，因此也是提出了增大主彈艙尺寸的要求，中國計劃為該機設計一款拉長為4米水平的中距彈。

中國看重機動性，但沒有蘇聯那么看重機動性，中國方面主動提出了取消全動腹鰭、取消尾部可動邊條、兩段式前緣襟翼簡化一段式襟翼設計，取消鴨翼三分之二位置的斷開、取消三元矢量發動機噴口等等一連串弱化機動性的修改……

并且為了進一步增強隱身性，希望機翼能夠遵循平行設計原則，不要出現米格-39的主翼、鴨翼后掠角不同的情況。

同樣的為了增強隱身，中國同行還提出了希望使用復合材料制作鴨翼、固定式腹鰭，使用一體式風擋、使用伸出導彈后可關閉側彈艙門的伸縮式格斗掛架，取代F-22同款側射格斗彈艙的設計……等等等等一連串的修改。

并且由于中國資金有限，為了降低整體成本，中國主動提出希望給中國版米格-49搭載蘇-27以及殲-10A戰斗機所搭載的AL-31發動機，而非體量提升至重型戰斗機之后，理應使用的米格-1.44同款的AL-51三元矢量發動機……

中國設計師的理論經驗和奇思妙想，讓米格感到震驚，特別是伸縮式的格斗彈掛架更是讓米格拍案叫絕，蘇聯認識到了中國是在切實考慮如何設計并制造一款中國工業基礎能夠滿足的隱身戰斗機。如果米格設計局不拉著中國入伙，后果只能是中國自行啟動重型隱身戰機計劃，對蘇聯會更加的不利。

不過中國設計師注重提出的設計修改，固然讓該項目面目全非，以至于該項目完全背離了蘇聯的初衷。但結果也能接受。畢竟中國的構想固然更隱身了，但速度、機動性都明顯下降，蘇聯尋思著你這顯而易見的不如MIG-39，所以蘇聯也就順水推舟了。

畢竟中國都主動要求弱化機動性， 使用降級的發動機了，使用中國自己研發的脈沖多普勒雷達（殲-10A的放大款），而非蘇聯生產的有源相控陣雷達。這都從五代機降級成五代機風味的四代機了。，屬于自己都限制完了，蘇聯還有啥好限制的？

甚至于由于中國的米格-39類似物的發動機一下落后的兩個版本，米格都在勸中國要不咱至少用個三元的AL-41，實在不行你看看土星的二元版41，31的性能真的差了點。但中國表示蘇聯向中國轉讓了AL-31的生產線和相關設備，中國希望能夠通過增加采購數量的方式，更好消化這條生產線……

由于米格設計局已經設計過重型隱身戰斗機，且大改版米格-49和米格-39存在諸多相似之處，大改版米格-49的飛控難度要比米格-39低很多，工作量整體較低，原以為只能打下手的中國成飛、沈飛、洪都設計師在工作中也展示出了極高的工作熱情，以至于98年才正式開始的米格-39/殲-14項目首架技術驗證機，在短短三年之后的2001年11月11日就一飛沖天……

介于MIG-39和F-22之間，中蘇合研重型隱戰——殲-14燭龍隱身戰斗機

殲-14燭龍隱身戰斗機，機長20.3米，翼展13.1米，機高4.69米，空重19噸，最大起飛重量37噸。以兩臺加力推力13.5噸，軍用推力約7.8噸的AL?31FN?M1發動機為動力，最大速度2.5馬赫，具備以1.3馬赫速度超音速巡航的能力，超音速巡航能力相對有限，亞音速巡航時作戰半徑約1600公里。

設置有長度4米出頭的主彈倉，以及兩個設置在機身側面，長度三米出頭的側彈艙。主彈艙內可容納四枚最大射程約80公里的霹靂12空空導彈，這彈艙內可容納兩枚最大射程約20公里的霹靂8B格斗彈，后期計劃換裝射程30公里的霹靂-10，射程150公里且可折疊彈翼的霹靂-15。

機載雷達為殲-10A戰斗機雷達的KLJ?3（1473 型）脈沖多普勒機械掃描雷達的放大，最大搜索距離提升至200公里出頭，能夠同時跟蹤15個目標，并同時攻擊4個目標。A型計劃升級為國產的無源相控陣雷達或有源相控陣，基礎型也計劃后續升級為風冷有源相控陣……

為了簡化設計也沒有使用弧形邊條，而是使用了斜邊條。由于高強度復合材料、鈦合金整體鍛造技術成本高昂，導致復合材料的使用相對吝嗇，結構重量也比較大，進氣道也是中規中矩的嘉萊特進氣道，等等原因導致，戰機空重高達19噸，發動機也不強氣，推重比一般。

雖然得益于鴨翼+全動尾翼的設計，機動性要比F-22好一點，但遠比不上18面舵的米格-39。且傳統材料制作的機翼，重量也比較重，隱身性一般，隱身明顯不如F-22。不過換個說法，機動性強于F-22、隱身性強于MIG-39就是了。

由于技術能力相對有限，初代的EOTS和EODAS系統可靠性欠佳，所以殲-14的光電系統僅僅是IRST球而已，但問題不大，畢竟蘇聯和美國的第一款隱身戰斗機也沒這兩款武器裝備，并且IRST也具備一定的導彈引導能力，有總比沒有強對吧。

1123位面的殲-14，注意進氣道啊

殲-14戰斗機，沒有相控陣雷達，配套的導彈也僅僅是四代機水平，導致殲-14更多的還是一款擁有五代機外形的四代機。但先解決有沒有的問題，再解決好不好的問題吧。并且身為01年首飛，07年服役，11年推出第一個重大改進型的戰機，真的已經很好了。中國在英法之前擁有了五代機，這還不夠么？

殲-14燭龍戰斗機的影響：

殲-14燭龍戰斗機，是全世界第三款服役、第五款首飛的重型隱身戰斗機，中國蘇聯兩國均對殲-14/米格-49的性能感到滿意，由于獲利頗豐，殲-14的后續升級雷達、導彈，增加復合材料用量，使用新工藝減重、更換發動機時，米格設計局也是積極配合。

只不過殲-14項目更多的接近于純外貿項目，中國在該項目中的占比超過50%，蘇聯境內僅設置了一條生產線，其他生產線全都在中國，且蘇聯并未購買任何一架殲-14。不過中國空軍用的還挺好，陸續在殲-14的基礎上改出了換用DSI進氣道、升級進一步優化隱身，加大復合材料占比的殲-14A，可與無人機協同作戰的殲-14B、大脖子的殲-14C等變體……問題是14年時，F-47首飛了。

但是01年就首飛的殲-14對于中國空軍而言很不錯，但對于中國航空業而言就很糟糕了，成飛看了看沈飛的米格-23、蘇-27、米格-49，有點想擺爛了……蘇聯的武器外銷是不是太過分了？？別說沈飛了，中國航空業一起上也消化不了啊。你看看97年首飛的殲-10，再看看01年首飛的殲-14你上，你也麻。

蘇聯看了看米格-49，決定給米格-39加個側彈艙，你別說中國人這個方案還挺好用，就是咱的飛機似乎沒地方，大改前半截似乎太折騰。印度看了看手里的米格-39戰斗機、蘇-37戰斗轟炸機（雙座的蘇-57）覺得優勢很大。

可行性分析：

01年的時候EOTS系統還真沒有，所以要啥EOTS？有個IRST就不錯了。F-22、YF-23、X-32、蘇-57、米格-1.42不都沒有這個先進的家伙么，2026的當下，有EOTSEODAS的也就殲-20、殲-35、F-35，所以01年的殲-14沒有EOTS和EODAS太合理了。

殲-14的性能說白了就是砍了一刀的威龍，就這么簡單，但時間點提前了10年，一切都快了很多，這已經很不錯了。真的。1123位面的中國可沒有梟龍、沒有殲-82，反倒是米格-21沒玩明白的時候用上了米格-23，米格-23還沒改明白的時候用上了蘇-27，蘇-27還沒明白的時候，殲-14就來了。

蘇聯這么搞搞的可行性：超出盟友消化水平的軍售，是美國一直在用的策略，你以為F-35是干啥用的？最后的最后，說真的，中國速度其實真的算不上多塊，至少按照冷戰標準是如此。問題就是冷戰結束后俄羅斯和美國放羊了，中國仍舊是冷戰標準的研發速度。