【商用車新網原創】

真攔、真罰、真切割！近年來，憑借著對違規轎運車的狠辣治理手段，全國交警看張掖，似乎已經成了卡友的共識。

近日，張掖公安交警對一輛非法改型車輛進行現場切割、強制恢復原貌的執法案例，再次引起卡友們的一致點贊和討論。然而，單靠張掖交警，真的夠嗎？

1

卡友一致支持切割改型車

5月16日，張掖公安交警發布了一條視頻，張掖市公安局交通管理支隊繡花廟高速公路大隊執勤民警在夜間巡邏時發現一輛外形異常、明顯經過非法改型的車輛運輸車，該車上層雙排、下層單排狀如飛機機翼。

經查，這輛車實際裝載了27輛商品車，是國家規定合規運輸車輛上限9輛的整整3倍。后經測量顯示，該車總長度54米，上排兩側加寬至4.1米。隨后，交警大隊責令駕駛員將全部商品車合規轉運，并對該違法改型車輛依法切割，強制恢復原狀。

“張掖交警是全國最負責任的交警”

“查！必須一查到底，支持張掖交警”

“給張掖交警點贊，希望全國各地向張掖交警學習，對這種飛機板改型車零容忍，抓到了全部切割”

打開視頻評論區，卡友們的風向出奇地一致，全都是點贊張掖公安交警、呼吁全國交警向張掖學習的聲音。

除了點贊之外，“指路”的熱心網友也不計其數。

“大廣高速這種車有很多”

“@蘇州交警，新區出口經常有，2點到5點左右下高速”

“廣東增城仙村那邊、濟廣高速沙埔服務區、救援車一臺一臺送上高速服務區，轎運車都在服務區裝車。”

從卡友的熱心“指路”不難看出，大家對于違規超載超限損害合法車輛運營者權益的行為，已經厭惡到了極致，希望引起各地交警的重視。

另外值得一提的是，對于“這些違規超限車怎么上高速、怎么下高速”的疑惑，甚至有人在評論區進行了科普。

知情卡友指出，上高速的時候車輛是合法合規的，上了高速之后，直接在就近服務區停下進行改裝，改裝完成之后，因為車輛超限違法，下不去高速也上不去高速，所以每次運送貨物都是在服務區完成，其他合規車把貨品送到服務區，再由改型車在服務區轉運。對于很多人提到的保養年檢之類的問題，事實上，這輛車壓根不年檢，保養也在服務區直接完成。

同時，該網友對于“不出高速如何實現車輛掉頭”的疑惑進行了進一步補充。他指出，一般在繞城高速的互通匝道上就能完成。由此可見，貨運行業從業者對于行業亂象能夠得到有效治理的迫切需求。

2

根治超限不能只靠單點“亮劍”

近年來，貨運行情低迷，卡車司機生存越發艱難，這種違法改型、嚴重超限的“飛機板”，對合法合規的運輸車經營者造成了赤裸裸的利益侵害。

“我花70萬買的中置軸被他們卷得沒法干了”，一位卡友無奈地在評論區寫下留言。一輛車拉三輛車的貨，這種劣幣驅逐良幣的惡性競爭，直接擠壓了守法經營者的生存空間。長此以往，整個貨運行業將陷入不超不賺錢、越超越危險的畸形循環。

不可否認，張掖公安交警“路面嚴查現場整改”的執法方式狠狠打擊了路面違法運輸氣焰，值得全國各地借鑒學習。然而，大家也清楚地知道，想要徹底根除超限超載這一行業頑疾，僅靠個別區域的單點攔截處罰遠遠不夠。

其實，早在2016年，一超四罰治理機制便已正式實施，明確對超限超載行為從嚴追責司機、車輛、運輸企業、貨源裝載四方主體責任，政策層面早已筑牢治超根基。可如今歷經十年落地實施，道路之上“飛機板”“百噸王”違規大板車依舊屢禁不絕，整改反彈現象更是屢見不鮮。有卡友調侃稱“上午割下午焊，一天又賺兩三萬”，可見，一些違法從業者依靠短期暴利鋌而走險，低廉的違法成本，讓治超工作頻頻陷入進了整治-反彈-再整治的無效循環。

因此，商用汽車新聞傳媒認為，究其根本，還是多地執法尺度不一、整治流于形式，源頭管控缺位，全鏈條處罰沒有落到實處。

我們認為，根治貨運超限亂象，必須跳出只罰車輛或者只查司機的單一治理思維，而是要打通全鏈條監管壁壘。一方面要壓實源頭管控責任，督促貨源貨主端嚴守行業底線，堅決拒絕為非法改型車輛提供貨源，從源頭切斷違法運輸生存空間；另一方面，統一全國執法標準，將嚴查超限超載、非法改型納入常態化執法工作，各地多部門協同聯動，嚴格落地一超四罰制度，全方位抬高違法違規成本。同時，相關部門還需補齊高速服務區監管漏洞，嚴查服務區私自改車、私下中轉貨物等灰色行為，徹底斬斷違法運輸黑色利益鏈。只有這樣，才能徹底走出“十年治超兩茫茫，路上仍見百噸王”的行業怪圈。

最后，我們由衷期盼各地都能涌現更多敢較真、敢亮劍的“張掖交警”，嚴抓嚴管常態治超，徹底根治超限改型頑疾，讓所有貨運人安心跑車、踏實謀生。

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