遼寧
番禺萬博的人氣越來越旺，很有廣州第2cbd的樣子，Temu、希音、小米互聯網、攜程等巨頭扎堆，只是路面交通亂成一鍋粥。
一邊是造型別致的高樓林立，萬達、天河城、四海城商場人潮不息，路面卻行人、電單車、汽車堵成一團，時有流動攤販擋道，沒了大城市的氣象。
漢溪大道+萬博已成番禺交通堵點，電動車連地鐵口草坪都停滿，到處亂竄干擾行人、車流，但萬博交通混亂電動車不是主因。
而是地下環路成免費停車場，出入口、拐角經常違停，車流壓地面 ，地下人行通道也全圍死，人車都在地面混行通過。
由于萬博的地下商城爛尾，路面上又堵成一鍋粥，一些行人和電動車干脆闖入地下純車通道，沒有地下人行系統才是混亂的根源。
城市核心cbd的地很珍貴，地面地下都要好好設計，番禺也確實大手筆的做了規劃，結果最后超出商業能力爛尾了。
當時番禺的佳創盛匯地下商城，設計規模是天河花城匯的2倍，負三層走車，負一負二可以走人，現在只有負三勉強能用。
所以萬博這么好的商業地段，商場各自為戰，地下互鎖，地鐵口也幾乎白規劃，人都只能走地面。
漢溪大道北側A出口，原來可以通萬達和天河城，卻完全封閉一直未啟用，僅B出口開了地面小口子，連通商場的通道也全封了。
本來的設計萬達、天河城、四海城、廣晟萬博城地下互通，現在顧客逛完一家，要走地面橫穿馬路去下一家。
結果削弱了商業承載力，地鐵客流只能擠B口，高峰期排隊200多米進站，橫穿過馬路常態化。
花城樓聲/攝
萬達到天河城僅100米，但地下不通，只能繞路或硬闖馬路，行人與車流嚴重混行，高峰期過馬路要等4輪紅綠燈。
如今的番禺萬博車流量爆棚，日均10多萬車次，商業+長隆客流疊加，遠超道路設計容量，再來個人、車、顛雞混行，結果可想而知了。
番禺萬博發展比原先預想得好，路網先天規劃不足，掉頭、橫穿車流密集，無快速分流通道。
加上爛尾的地下規劃鎖死交通，漢溪大道和萬博二路核心路口，工作日17:30–20:00必堵，紅綠燈要等4–5輪，節假日更甚。
地下商城停擺讓7/18號線交匯的南村萬博站，A口商場入口封閉，C/D入口又遠離商場，全部人擠著從附近地面過。
該路段電動車、外賣電車橫穿馬路、亂停放，人車混行進一步擠占路面資源，這樣的困局很大原因要歸咎于地下工程爛尾。
可是這么好的地段，開發商為什么只建了一半，又為何沒有人去盤活商場？
之所以中途爛尾，主要還是規劃的體量太大，而操盤方是小房企，無大型地下綜合體經驗，番禺信投也只是少量參股。
結果這么大的項目開發周期長，小房企自有資金少，杠桿弄得太大，遇到經濟寒冬就出問題了。
番禺信投躺槍虧了不少錢，還連帶承擔了不少債務，也想過盤活資產，但兩次法拍均無人接盤。
這其實也很好理解，萬博本身地面就那么多商業，地下商場搞得比花城匯還大，能不能消化得完是個問題。
看看花城匯就知道了，地下“迷宮”動線是硬傷，分散式商業沒有商場體驗好，花城匯北區很多店鋪都關了，更何況是萬博的地下商城？
29億的起拍價確實有點難，但盤活地下空間勢在必行，以現在萬博的人氣和車流，配上地面路網規劃先天不足，地下通道肯定得打通。
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