四川
最近，國際原油市場這只“黑天鵝”，最終還是扇動翅膀，扇到了印度老百姓的加油槍上。
5月19日，路透社從新德里發出報道：印度各大燃油零售商在周二再次上調了汽油和柴油價格，每升漲幅接近1盧比。這已經是印度在一周時間內的第二次漲價了。
對于每天依賴摩托車和汽車通勤的印度普通民眾來說，這無疑是個令人揪心的消息。在德里的加油站前，等待加滿油箱的車主流露出了焦慮。經過這次調整，德里的汽油價格達到了每升98.64盧比（約合人民幣8.5元），柴油也漲到了91.58盧比。由于印度各邦的稅率不同，部分地區的油價實際上還要更高。
一向在油價變動上表現得相對“沉得住氣”的印度，這次為什么突然急了？
這場油價風暴的源頭，遠在千里之外的中東。
隨著美以與伊朗之間沖突的爆發，全球最關鍵的海上石油通道——霍爾木茲海峽，實際上已經陷入了關閉狀態。這條海峽被譽為全球大宗商品運輸的“咽喉”，全球約五分之一的石油都要從這里通過。
海峽一旦“卡脖子”，國際油價瞬間像脫韁的野馬，一度沖破了每桶120美元的大關。
作為全球第三大石油進口國和消費國，印度的能源自給率極低，超過80%的石油都依賴海外進口。中東局勢的劇烈動蕩，直接對印度的能源安全造成了沖擊。事實上，在西方主要經濟體早已紛紛上調零售油價的時候，印度已經是堅持到最后的幾個大型經濟體之一了。
面對國際高油價，印度之前之所以能撐著不漲價，主要是靠國內三大國營石油巨頭在“負重前行”。
印度石油公司（IOC）、印度石油（HPCL）和巴拉特石油（BPCL）這三家國家隊企業，聯手控制著印度全國超過90%的加油站網絡。為了穩定國內物價，它們在過去很長一段時間里都保持著價格聯動和克制。
但這種克制是有代價的。印度聯邦石油部聯合秘書蘇賈塔·夏爾馬（Sujata Sharma）透露了一個驚人的數字：由于國際國內油價倒掛，這些國營燃料零售商在燃料銷售上，每天承受著高達75億盧比（約合6.5億元人民幣）的巨額虧損。
更雪上加霜的是，印度聯邦政府目前明確表示，暫時沒有向這些國營零售商提供財政補貼的計劃。這意味著，如果再不通過提高零售價來“回血”，印度的能源支柱企業將面臨嚴重的失血危機。
看到這里，很多人可能會產生疑問：既然每天虧這么多，為什么前陣子不漲，偏偏擠在這一周內連漲兩次？
分析人士和印度反對黨指出，這背后有著微妙的政治考量。前段時間，印度正處于幾個關鍵地方邦的大選時期。在選舉政治中，油價往往是直接影響選票的敏感話題。為了大局穩定，莫迪政府此前在長達四年的時間里，都對國內零售油價進行了極力壓制。
如今，這場關鍵的“大考”已經塵埃落定。莫迪領導的印度人民黨在四個關鍵邦中贏下了兩個，成功鞏固并擴大了政治影響力。大選一結束，市場規律便不再受政治周期的壓制——上周五，印度迎來了四年來的首次油價大漲（每升暴漲3盧比）；僅僅四天后，周二又迎來了這波近1盧比的“補漲”。
面對這場由外部沖突引發的經濟連鎖反應，印度政府在短期內很難改變國際地緣政治的走向，只能轉而呼吁國內民眾“開源節流”。
總理納倫德拉·莫迪已經公開向民眾發出呼吁：盡量減少不必要的出行，以節約燃油；同時，還要克制購買黃金的欲望。
這番話背后藏著印度的經濟苦衷。石油和黃金，是印度長期以來進口耗資最大的兩樣商品，也是導致印度經常賬戶赤字、外匯流出的兩大“黑洞”。在能源成本激增的當下，減少這兩者的消耗，成了印度保護本國經濟外匯的一道無奈防線。
輸入型通脹的壓力已經悄然逼近。在這場全球能源變局中，印度的上班族們或許不得不開始習慣更加精打細算的生活。
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