浙江
時至今日，諸多新能源品牌試圖用電動化來洗牌如今的汽車市場，我不認為保時捷會坐以待斃，事實也正是如此，當保時捷打算將自己的金字招牌純電動化的時候，那它絕對是不僅僅是準備好了，而是打算樹立一個電動性能SUV的新標桿，從內到外的新標桿。再加上coupe車型從B柱之后流場的線條，這可是一臺大尺寸SUV啊，怎么能這么干練，又這么優雅呢。配合車尾電動升降的尾翼，以及保時捷自研電動伸縮的空氣動力側翼。當保時捷想認認真真的造一臺電車的時候，它一定會讓你心服口服。在大概欣賞完了這臺屬于新能源時代的力作的時候，我心里預演了一個價格，畢竟是turbo，油車250萬起步，電車不也得100大幾十。直到我看到了這兩臺車的價格SUV版本售價111.8萬元而coupe車型售價115.8萬元。這個價格還是包含了保時捷招牌的PAR主動懸架，高端柏林之聲音響，后輪轉向和22寸輪轂等拳拳到肉的關乎于機械素質的配置。
今年是保時捷在華第25周年，也是卡宴車型推出的第23年。說實話很難想象出一個跑車品牌決定在2002年發布一臺全世界最運動的SUV，也更難想象這一舉動竟然成功引爆全球運動SUV市場。
這就是全新保時捷電動卡宴turbo和電動卡宴turbo coupe車型。當我第一次看到這臺車的前臉，我就覺得這絕對不是一臺好惹的車型，這寬扁的前臉，GT3同款的進氣，夸張的寬體還有那種極致的侵略感，那種來自性能車的不怒自威。
隨著車速迅速上升，尾翼側翼緩緩打開，此時此刻我并不想知道這兩個電動機構給我提供的任何數據，和性能提升。
我只想當一個俗人，這也太帥了，除了帥，我腦子里沒有任何其他的形容詞，完全宕機。這種戰斗的形態，流暢的線條，夸張的主動設備，325的后胎，你跟我說這是臺電車？？這么離譜的設定我想也就只有保時捷能干出來了。
完全不妥協性能，完全不妥協設計，完全不妥協堆料。至于性能方面，小編不想在文章中用數據的形式展現，我更想親自駕馭它在公路上馳騁之后，用更精確的文字來給大家進一步準確的形容這一臺電動性能猛獸，這一臺史上馬力最大的保時捷。
打開門進入內飾，只需要毫秒級的速度，我雙眼就對焦到那塊像折疊屏一樣的中控上，小編真的第一次見如此夸張的曲面屏出現在中控臺之上。保時捷再一次用自己的設計引領了行業內飾的科技感，還有滿滿的質感。
簡單點說，看一眼就覺得貴。在主菜單上，配合深邃的OLED黑色背景，一臺和實車配色相同的汽車模型出現在這塊精巧的屏幕上。
甚至隨著車輛角度變化，曲面的位置還能產生一些景深的效果，說實話真的很難從文字和圖片上準確描述出這塊屏幕成像的夸張表現。第二個抓我眼球的地方就是儀表盤上方那個類似尾翼的小設計，說實話我不知道它有什么意圖，還是單純的為了凸顯設計感。
但我就是非常喜歡這個奇怪的位置，就像當年卡宴在中控區域設計的兩個外擴的扶手，你不能說它有用，但是就是能夠給內飾的層次感加分。這可能就是保時捷設計，永遠能抓住你心坎里喜歡東西，永遠引領潮流。
這次的coupe車型上我還發現了一個有意思的選裝，保時捷破天荒的為一臺大型運動coupeSUV提供了電動開合的后排乘客門，是的，你沒聽錯。電動開合，有著多重冗余的后排車門。極度的優雅，極度的考究，極度的安全。最終我還是想說回那句話。
保時捷真的是徹底把桌子掀翻了。當年卡宴車型憑借SUV車型一舉扭轉了保時捷的銷售頹勢，成為保時捷最賺錢的車型。在中國大陸市場卡宴也成為保時捷最暢銷的車型，甚至是讓每個人認識保時捷的最重要的車型之一。
卡宴是保時捷的功勛車款，隨著電動化時代的到來，卡宴又成為保時捷開拓電動化性能SUV市場的一把利劍，我相信這次保時捷的誠意大家有目共睹，哪怕電動化在即，它還依然是那個追求極致運動型的品牌。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
