392公里電氣化鐵路，擱置近六年，如今又接上了。這條阿瓦什–孔博勒查–哈拉格貝亞鐵路線，是埃塞境內最重要的未完工交通走廊之一，因北部沖突、合同爭議和項目設施受損被迫停工。

2026年5月，埃塞俄比亞官方宣布，正式重啟該項目。一段曾被棄置的北方動脈，開始重新跳動。

這條392公里的電氣化標準軌鐵路，連接著埃塞中部的阿瓦什與北部的孔博勒查和哈拉格貝亞。它的價值遠不止于一條軌道——它將阿姆哈拉地區的商業和工業中心，接入亞的斯亞貝巴至吉布提的鐵路大動脈。對于埃塞這個90%以上的進出口貿易依賴吉布提通道的內陸國家來說，任何一條通往港口的軌道，都是國家的經濟命脈。

項目最早于2015年啟動，當時由土耳其Yap? Merkezi公司以17億美元的EPC總承包合同承建，土耳其進出口銀行提供融資，法國SYSTRA MD擔任咨詢方。原計劃在2019/20財年前后完工。但2020年11月，提格雷戰爭的爆發，將這條即將成型的鐵路拖入了泥潭。

戰爭撕裂了近在咫尺的完工線

戰前，項目建設已取得了實質性進展——變電站、隧道、橋梁、電力控制站、無線通信設施以及大型維修車間均已進入收尾階段，整條電氣化鐵路的設計時速達到120公里。這是一條即將貫通的南北電氣化通道。

但戰爭改變了一切。據報道，線路的部分區段、項目設施和設備在沖突期間遭到破壞或劫掠，施工被迫停止。這條原本接近完工的鐵路，變成了受損的資產和漫長的法律糾紛。

土耳其承包商Yap? Merkezi提起了近10億美元的索賠仲裁，而埃塞鐵路公司則提出了16億美元的反訴。

一筆巨款鎖在仲裁庭里，鐵路本身卻被擱置在荒野之中。

安全改善+仲裁勝訴，掃清障礙

2022年11月，埃塞聯邦政府與提人陣簽署《比勒陀利亞協議》，北方的槍聲漸息。此后，安全局勢逐步改善，為鐵路重啟創造了前提條件。

與此同時，法律層面的障礙也迎來了突破。倫敦國際仲裁院近日駁回了土耳其承包商約7.5億美元的賠償請求，并裁定Yap? Merkezi須返還一筆約2910萬美元的預付款，爭議中心圍繞延誤、融資、通行權補償、供電以及沖突引發的工程中斷。裁決落定后，埃塞官方終于可以繞開此前的合同糾葛，重新推動實質性復工。

根據埃塞新聞社的報道，項目預計將在未來兩年內完工。

孔博勒查：北方的經濟樞紐

這條鐵路對于孔博勒查的意義尤其重大。

這座城市擁有工業園區和旱港物流設施，是北方新興的工業和物流中心。一旦鐵路打通，北部的貨運將通過阿瓦什接入亞的斯亞貝巴–吉布提主通道，物流效率將大幅提升，企業對公路運輸的依賴也將顯著降低。當地官員將此次重啟描述為對長期公眾訴求的回應，是支持貿易、就業和區域復蘇的關鍵一步。

挑戰猶存：修復成本與安保

但這不是一條嶄新的鐵路，而是一段滿身傷痕的項目。完整的修復成本尚未明朗，當初的承包商合作關系也需要重新梳理。此外，部分已建成的設施在沖突中遭到洗劫或結構性損毀，需要全面技術再評估。

盜竊和破壞行為仍然是項目推進的挑戰。雖然已在阿法爾和阿姆哈拉州政府及安保部門的協作下加強沿線保護。

仲裁案雖已取得階段性勝訴，但爭端并未完全消解。這仍然是一個在技術上和法律上都存在一定風險的復工項目。

鐵路，不只是鐵軌

對埃塞而言，這條鐵路的經濟分量，遠超17億美元的造價數字。世界銀行數據顯示，埃塞95%以上的進出口貿易通過亞的斯亞貝巴–吉布提公路通道完成。鐵路——無論早晚——是打破公路超載、提高貨運效率的最優解。如果這條北方支線能夠順利接入吉布提主通道，埃塞的出口競爭力將在成本端直接受益。

更重要的是，這個項目也是埃塞重建戰后基礎設施、修復國家物流動脈的一個標志性動作。正如埃塞副總理特梅斯根·蒂魯內所強調的，國家必須轉變為一個擁有現代化鐵路網絡的國家，才能連接各大樞紐，支撐國家發展。

擱置了近六年的鐵路線，如今終于再次鋪軌。這列“遲到的列車”能否在兩年后如期抵達終點，最終將取決于修復進展、資金保障與沿線安全形勢的持續性。但埃塞的鐵路夢，正在從藍圖和廢墟之間重新站起來。

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