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4月國內(nèi)進(jìn)口市場延續(xù)了加速萎縮的整體態(tài)勢，傳統(tǒng)豪華品牌近乎全面潰敗。榜單顯示，前十車型中僅有一款實現(xiàn)正增長，其余全部出現(xiàn)兩位數(shù)以上的同比下滑；雷克薩斯雖依舊包攬前三席但跌幅均超25%，曾經(jīng)加價難求的多款神車銷量腰斬，進(jìn)口車市場的黃金時代已徹底落幕。
頭部陣營方面，雷克薩斯憑借多年積累的用戶基盤勉強(qiáng)守住統(tǒng)治地位，但頹勢已無法逆轉(zhuǎn)。雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）以6534輛的銷量蟬聯(lián)冠軍，但其同比跌幅達(dá)到驚人的38.4%，曾經(jīng)的進(jìn)口車銷量王光環(huán)正在快速褪去。雷克薩斯RX和NX分別以2014輛和1131輛的銷量位列第三和第五，同比分別下滑26.3%和25.7%，三款車型包攬前十中的三席，卻無一例外遭遇大幅下滑，反映出日系豪華品牌在國產(chǎn)高端新能源車型的全面沖擊下，曾經(jīng)引以為傲的可靠性和服務(wù)優(yōu)勢已不再具有不可替代性。
德系豪華品牌同樣未能幸免，全線陷入增長困境。奔馳GLE（進(jìn)口）以2041輛的銷量位列第二，同比下滑23.7%；寶馬4系銷量1102輛，同比下滑25.5%；保時捷Cayenne跌幅最為慘重，同比暴跌49.0%，僅以764輛的銷量位列第九，曾經(jīng)的豪華SUV標(biāo)桿如今銷量不及國產(chǎn)同價位車型的零頭。路虎攬勝同比下滑11.3%，以1081輛的銷量排名第七，成為前十中跌幅最小的車型，也從側(cè)面印證了進(jìn)口豪華車市場的整體慘淡。
曾經(jīng)的加價神車集體跌落神壇，市場神話徹底破滅。豐田埃爾法作為曾經(jīng)加價數(shù)十萬才能提車的“明星車型”，如今也風(fēng)光不再，4月銷量僅936輛，同比下滑27.3%，其在高端商務(wù)MPV市場的地位已被嵐圖夢想家、魏牌高山等國產(chǎn)車型全面取代。邁巴赫S級以736輛的銷量位列第十，作為超豪華品牌的代表，其市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，但也難以扭轉(zhuǎn)進(jìn)口車市場的整體頹勢。
在一片下滑聲中，豐田蘭德酷路澤（進(jìn)口）成為前十中唯一實現(xiàn)正增長的車型，銷量1238輛，同比大漲33.8%，位列第四，成為進(jìn)口車市場中難得的一抹亮色。作為硬派越野領(lǐng)域的經(jīng)典車型，蘭德酷路澤憑借極致的可靠性和強(qiáng)大的越野性能，在國產(chǎn)硬派SUV快速崛起的當(dāng)下，依然保持著獨特的市場吸引力，證明了具備不可替代性的產(chǎn)品仍能在細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟。
整體來看，4月進(jìn)口車市場的潰敗已是不爭的事實。隨著理想、蔚來、比亞迪仰望等國產(chǎn)高端品牌在30萬-100萬元價格區(qū)間推出大量產(chǎn)品力出眾的車型，精準(zhǔn)擊中了原來進(jìn)口豪華車的目標(biāo)用戶群體，大幅分流了進(jìn)口車的市場份額。如今的進(jìn)口車市場，已經(jīng)從過去的主流消費(fèi)市場，退化為依靠情懷、稀缺性和超豪華定位生存的小眾市場。未來，進(jìn)口車市場的整體規(guī)模還將繼續(xù)收縮，只有那些具備核心技術(shù)壁壘和不可替代性的車型，才能在激烈的市場競爭中存活下來。
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