靠著問(wèn)界在高端新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的賽力斯，走向了一個(gè)新賽道。

這一次，站在它身后的合作伙伴換成了火山引擎。

昨晚，由賽力斯提供制造基礎(chǔ)、搭載字節(jié)跳動(dòng)火山引擎 AI 技術(shù)的全新汽車(chē)品牌 AIVA 正式亮相。

新品牌由剛剛完成重組的賽豆科技負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，重慶國(guó)資平臺(tái)沙磁致遠(yuǎn)在今年五月底接手成為第一大股東，賽力斯則退居第二大股東。

最讓行業(yè)關(guān)注的，是字節(jié)跳動(dòng)的全面介入。雖然字節(jié)跳動(dòng)此前公開(kāi)澄清過(guò)雙方并無(wú)股權(quán)合作，但火山引擎在智能座艙和大模型技術(shù)上的全線(xiàn)支持，依然讓 AIVA 從誕生之初就打上了強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽。

在大眾消費(fèi)市場(chǎng)里，賽力斯出工廠，字節(jié)跳動(dòng)出技術(shù)，再配合地方國(guó)資的兜底。

在這場(chǎng)只有一個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)里，賽豆科技拿出了他們籌備已久的所有籌碼。

把大模型放進(jìn)汽車(chē)的身體里

AIVA 總裁李博一登臺(tái)，就拋出了一個(gè)關(guān)于效率與時(shí)間的命題。

李博

他說(shuō)，去年年初智能體的進(jìn)化速度讓他和團(tuán)隊(duì)感到意外，他曾試著讓 AI 助手寫(xiě)一份車(chē)型的立項(xiàng)報(bào)告，二十分鐘就拿出了將近七十頁(yè)高質(zhì)量的內(nèi)容。這讓他意識(shí)到，AI 已經(jīng)能夠主動(dòng)幫人解決問(wèn)題。如果把 AI 放進(jìn)汽車(chē)的身體里，車(chē)就不應(yīng)該再只是一個(gè)代步工具，而是會(huì)變成能回應(yīng)情緒、會(huì)共同成長(zhǎng)的伙伴。

對(duì)于新品牌 AIVA 的含義，李博解釋為 AI 伴侶一路向前探索。它的中文諧音是「愛(ài)我」，品牌主張被定為「愛(ài)與自由」，核心是希望用技術(shù)幫助每個(gè)人獲得更多的時(shí)間自由，過(guò)上不內(nèi)耗、不糾結(jié)的生活。

李博認(rèn)為，要做到這一點(diǎn)，車(chē)企必須從原點(diǎn)開(kāi)始思考，做到「先有 AI，再有車(chē)」。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，AIVA 正在同時(shí)打造 AI 原生的內(nèi)部組織和 AI 汽車(chē)。在內(nèi)部，市場(chǎng)變化、用戶(hù)反饋和供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)會(huì)被實(shí)時(shí)匯聚，并通過(guò) AI 商進(jìn)行模擬和預(yù)判，作為研發(fā)和決策的依據(jù)。

李博表示，在這樣的研發(fā)邏輯下，車(chē)輛的功能不再是產(chǎn)品經(jīng)理坐在辦公室里拍腦袋想出來(lái)的，而是 AI 在海量數(shù)據(jù)分析中批量挖掘出來(lái)的可能。

車(chē)機(jī)不再是冷冰冰的屏幕，AIVA 希望打破人與車(chē)之間的那層玻璃，讓車(chē)機(jī)助理能夠根據(jù)不同的場(chǎng)景，自動(dòng)匹配最合適的情感溫度和語(yǔ)氣態(tài)度。

李博在現(xiàn)場(chǎng)用最常見(jiàn)的車(chē)內(nèi)空調(diào)，解釋了這種細(xì)節(jié)上的差別。

進(jìn)車(chē)時(shí)夏天穿 T 恤到的 22°C，和冬天脫下羽絨服穿上羊毛衫的 22°C，不是同一個(gè) 22°C。打籃球大汗淋漓的 22°C，和穿著西裝準(zhǔn)備見(jiàn)客戶(hù)的 22°C，不是同一個(gè) 22°C。孩子活潑好動(dòng)的 22°C，和他睡著之后的 22°C，也不是同一個(gè) 22°C。AIVA 能記著你的偏好，不用你動(dòng)手，就為你量身定制出獨(dú)屬于你的溫度。

除了空調(diào)，AIVA 還會(huì)記住用戶(hù)的出行偏好。比如在早高峰通勤堵車(chē)時(shí)，它知道駕駛員不喜歡被加塞，會(huì)自動(dòng)拉近跟車(chē)距離；而一旦上了高速，它又會(huì)自動(dòng)把距離拉大以保證安全。當(dāng)陌生人上車(chē)時(shí)，車(chē)機(jī)助理還會(huì)自動(dòng)隔離私密記憶，保護(hù)車(chē)主的個(gè)人隱私。

作為新品牌最緊密的合作伙伴，火山引擎副總裁楊立偉也登臺(tái)講了幾句。

楊立偉

他談到，2022 年底聊天機(jī)器人走入大眾視野，當(dāng)時(shí)每一步都需要用戶(hù)用指令去推動(dòng)。2024 年智能體被提出，并在接下來(lái)的時(shí)間里迅速普及，大模型開(kāi)始能夠自我驅(qū)動(dòng)直到達(dá)成預(yù)期。而 2026 年，行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)了物理智能與具身智能的爆發(fā)。

這是把智能抓進(jìn)了擁有傳感器和執(zhí)行器的機(jī)器當(dāng)中，相當(dāng)于給大模型加上了手和腳，能夠在真實(shí)的世界里去打出、去推理、去規(guī)劃、去行動(dòng)和反思。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是目前全球規(guī)模最大、商業(yè)化最成熟的場(chǎng)景，我相信也是物理智能落地的核心場(chǎng)景之一。

楊立偉表示，在物理智能時(shí)代，人不需要再去適應(yīng)復(fù)雜的屏幕菜單，而是汽車(chē)主動(dòng)去適應(yīng)人。

在發(fā)布會(huì)的后半段，新車(chē)終于亮相。

駛上舞臺(tái)的是首款概念車(chē)，命名為 AIVA Origin Concept。

這臺(tái)車(chē)在設(shè)計(jì)上采用了生物力學(xué)的仿生學(xué)思路，整車(chē)沒(méi)有生硬的棱角和刻意的折線(xiàn)，而是運(yùn)用了接近水滴形態(tài)的流暢曲面。

它的車(chē)燈被設(shè)計(jì)成可以表達(dá)內(nèi)心情緒的「眼睛」，能夠與走向它的用戶(hù)進(jìn)行互動(dòng)比心。車(chē)輛的輪轂靈感則來(lái)自鳥(niǎo)類(lèi)的叉骨結(jié)構(gòu)，低風(fēng)阻的輪罩設(shè)計(jì)在對(duì)抗風(fēng)阻時(shí)顯得自然且舒展。

雖然這是一臺(tái)概念車(chē)，但新品牌的量產(chǎn)腳步比外界預(yù)期的要快。

李博在現(xiàn)場(chǎng)宣布，首款量產(chǎn)車(chē)型 AIVA ME7 已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)，預(yù)計(jì)將在今年下半年正式與大家見(jiàn)面。

賽力斯在尋找問(wèn)界之外的解藥

字節(jié)跳動(dòng)在汽車(chē)領(lǐng)域的動(dòng)作并不是最近才開(kāi)始的，早在 2020 年，他們就開(kāi)始把觸角伸向汽車(chē)屏幕。

當(dāng)時(shí)，字節(jié)跳動(dòng)通過(guò)推出「火山車(chē)娛」產(chǎn)品，與吉利旗下的億咖通等企業(yè)合作，把抖音、今日頭條、西瓜視頻以及番茄小說(shuō)等內(nèi)容生態(tài)搬進(jìn)了車(chē)機(jī)。

在手機(jī)流量增長(zhǎng)放緩的階段，汽車(chē)被視為一個(gè)高頻且封閉的智能終端，能夠承載更多的用戶(hù)注意力。

到了 2022 年，其旗下的火山引擎進(jìn)一步發(fā)布了汽車(chē)云服務(wù)。隨著輔助駕駛的發(fā)展，車(chē)企在自動(dòng)駕駛訓(xùn)練和海量數(shù)據(jù)清洗上面臨著巨大的計(jì)算壓力，字節(jié)跳動(dòng)順勢(shì)切入了這個(gè)由傳統(tǒng)云廠商盤(pán)踞的市場(chǎng)，開(kāi)始為大量車(chē)企提供智能駕駛云和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的底層算力支撐。

真正的跨越發(fā)生在生成式大模型興起之后。

過(guò)去兩年，豆包大模型在智能座艙領(lǐng)域的應(yīng)用范圍擴(kuò)大。目前，字節(jié)跳動(dòng)已經(jīng)與國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)主流車(chē)企達(dá)成了 AI 創(chuàng)新合作，在路上行駛的搭載其大模型技術(shù)的汽車(chē)已經(jīng)超過(guò) 700 萬(wàn)輛，覆蓋了包括比亞迪、梅賽德斯-奔馳、奇瑞、紅旗在內(nèi)的 50 多個(gè)品牌。

和華為一樣，字節(jié)跳動(dòng)在這兩年的合作中，表現(xiàn)出一種明確的邊界感。

它公開(kāi)表示不參與汽車(chē)制造，也不持有車(chē)企的股份。這種不和車(chē)企搶生意的態(tài)度，反而讓它更容易被行業(yè)接受。它輸出的是語(yǔ)音交互能力、AI 大腦和娛樂(lè)生態(tài)，不觸碰車(chē)輛核心的安全控制件，這也讓它成為了全行業(yè)都可以接納的技術(shù)供應(yīng)商。

相比之下，賽力斯選擇與字節(jié)跳動(dòng)加深合作，更多是出于當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)考慮。

過(guò)去幾年，賽力斯通過(guò)與華為深度合作的問(wèn)界品牌，完成了從低端燃油車(chē)企向高端新能源品牌的轉(zhuǎn)變。問(wèn)界系列多款車(chē)型在 30 萬(wàn)至 50 萬(wàn)元高端市場(chǎng)銷(xiāo)量上升，拉動(dòng)了賽力斯的整體營(yíng)業(yè)收入。

但在資本市場(chǎng)上，單靠一個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)支撐的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)顯現(xiàn)。賽力斯的 A 股市值在去年九月底曾一度觸及 3000 億元的高位，隨后遭遇了持續(xù)的回落，至今市值縮水已超過(guò) 1700 億元，維持在 1200 億元上下。

這種大幅度的市值波動(dòng)，證明了過(guò)于依賴(lài)單一品牌的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

隨著鴻蒙智行朋友圈不斷擴(kuò)大，其他合作車(chē)企的產(chǎn)品相繼推向市場(chǎng)，高端新能源 SUV 賽道的競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的采購(gòu)和合作成本，也促使賽力斯需要開(kāi)拓一條新的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)。

賽力斯在官方財(cái)報(bào)中曾表示，公司已經(jīng)具備了持續(xù)打造熱門(mén)單品的體系化能力，包括深度用戶(hù)洞察、協(xié)同創(chuàng)新以及智能化成果的高效量產(chǎn)。這種能力在高端市場(chǎng)得到驗(yàn)證后，被其視為可以復(fù)用的基礎(chǔ)。

AIVA 品牌的誕生，正是這種能力向大眾市場(chǎng)延伸的表現(xiàn)。

在 30 萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)之外，20 萬(wàn)到 30 萬(wàn)元的大眾消費(fèi)市場(chǎng)擁有更廣泛的用戶(hù)基數(shù)，但這里的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和紅海廝殺也更殘酷。如果賽力斯完全依靠自身力量去拼硬件，很難在短時(shí)間內(nèi)建立起明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。

于是，賽力斯選擇了另一套打法。

它引入重慶地方國(guó)資平臺(tái)接下大股東的席位，降低自身的資金投入與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)之后，賽力斯發(fā)揮自身成熟的整車(chē)制造工程經(jīng)驗(yàn)，再通過(guò)火山引擎注入豆包大模型的智能化能力，以此來(lái)構(gòu)建新品牌的產(chǎn)品特點(diǎn)。

把制造經(jīng)驗(yàn)、地方國(guó)資和字節(jié)的技術(shù)湊在一塊，是賽力斯在高端市場(chǎng)做出成績(jī)后，切入大眾主流市場(chǎng)的一次新嘗試。

文 | 李華

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