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出品： 電動星球

作者：思為

小鵬 GX 到底該賣多少錢？

這個問題的集中爆發，在 4 月 16 日。當晚，零跑 D19、與眾 08、智己 LS8 三個品牌的三款重磅車型上市，其中零跑 D19 作為一臺車長 5 米 25 的全尺寸 SUV，起售價僅為 21.98 萬元。

價格一公布，前一天公布預售價為 39.98 萬元起的小鵬 GX，幾乎第一時間被輿論推到高點。

而在昨晚，小鵬用 GX 的正式售價，回應了這份質疑——27.98-35.98 萬元，限時售價 26.98-34.98 萬元。

這個價格，何小鵬說是小鵬內部經過多輪討論狠下心決定的，而與預售價 12 萬元的正式售價價差，似乎也在印證小鵬的決心。

但這究竟是噱頭，還是小鵬在 GX 產品力上，賦予其站住小鵬 SUV 產品序列中「大哥」地位的能力？

我們一起來看看。

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給何小鵬的朋友們造的車

GX 上市前，何小鵬拍了一則題為「我為什么要造這臺車」的視頻，他視頻中給出的答案，是要給他的朋友們造一臺車，他的朋友是怎樣的人？是 58 同城創始人姚勁波、360 公司創始人周鴻祎等創業者、行業大咖。

對何小鵬這幫朋友更具概括性的形容，是「愛折騰的人」。

這需要是一款既要自己開得爽，又要能完全放心托付家人，更要撐得起商務和家庭場面的車。

那小鵬是怎么定義這款車的？。

先從「撐得起商務和家庭場面」說起，要做到這點，首先就要夠大、內外飾豪華感要有。

照例介紹尺寸環節，小鵬 GX 長寬高分別為 5265/1999/1800mm，軸距 3115mm，是標準的全尺寸 SUV。

中正大氣的外觀之外，為了提升整車的豪華感，小鵬給 GX 安上了 2.682㎡ 的純平側窗、695 cm2 的前后貫穿燈、百萬像素 AI 數字投影大燈、標配 21 寸輪轂等，撐起 GX 氣場的同時，在細節處彰顯旗艦定位。

而在車內，和許多 30 萬左右價位的豪華 SUV 類似，小鵬 GX 的內部空間的關鍵詞，是大、舒適、安全。

小鵬 GX 車內共有 62 處靈活收納空間，除三排放到后最大 1748L 的后備廂空間外，還有門板的隱藏式儲物格、三排座椅小抽屜等小儲物空間。

GX 搭載的是雙層雙開門雙溫區車載冰箱，擁有 12.5L 的容積、-6~50°C 的溫域以及號稱能 9 分鐘凈味的能力等。

而在舒適性上，小鵬 GX 的副駕擁有 16 點指壓按摩，第一二排座椅皆有加熱/通風/按摩能力，其中前排為雙零重力座椅，副駕后面的座椅則為飛航舒享座椅，一二排座椅還可拼接為大床。

與此同時，車內還有追光全景抬頭顯示 + 儀表盤 + 中控屏 + 后排娛樂屏 + 后排控制屏五屏聯動，確保艙內娛樂體驗。

對于一臺旗艦 SUV 來說，少不了的是隱私安全。

小鵬 GX 全車側窗覆蓋雙層隔音玻璃，再加上隱私調光玻璃、車內的側窗遮陽簾，進一步保障隱私。

如果說，內外飾的思考，是小鵬 GX 敲開高端市場大門前的準備，那么吸引該市場消費者為小鵬 GX 打開大門的，一定是安全和駕控。

敢開和愛開

小鵬 GX 是一臺具備「一車雙能」特性的新車。

增程版本下，小鵬 GX 的 CLTC 純電續航為 430km，綜合續航 1585km，純電版的續航里程則為 665km/750km，全系標配 800V+5C 超快充能力，10%-80% 的充電時間為 11.7 分鐘。

這款 2+2+2 布局的大六座車型，錨定的主要消費者群體，是家庭用戶，對于這部分用戶而言，安全考慮一定是他們作出購車決策的首要因素。

因此，何小鵬昨晚花了大量的時間闡述 GX 的安全保障。

關于安全，人們最關心的，是碰撞安全。

何小鵬表示，擁有 56000N·m/deg 的小鵬 GX，順利通過 100km/h 側面碰撞、2.2 噸集裝箱 1 米高度砸頂等安全測試，而除兩個動力形式的入門版本為 9 個安全氣囊外，其余版本皆為 11 個安全氣囊。

而在智能網聯汽車時代，輔助駕駛能力給車輛帶去了更全面、更具前瞻性的安全保障，在小鵬 GX 上也不例外。

小鵬 GX 的 Max 版搭載 1 顆圖靈芯片，Ultra SE 版 2 顆，而 Ultra 和四驅 Ultra 旗艦版 3 顆，一顆圖靈芯片的整車有效算力為 750TOPS，順承下來，2 顆就是 1500TOPS、3 顆則為 2250TOPS。

如此算力支持下，為 GX 帶去了 AES 穩行、冰雪穩行、爆胎穩行等安全保障能力，小鵬稱其可實現 150km/h AEB 剎停、AES 最高工作時速 130km/h 等。

但值得注意的是，Max 版本暫不能給用戶提供第二代 VLA 能力。

考慮到極端狀況，小鵬 GX 還全系標配了駕駛員失能輔助系統，即在開啟高速輔助駕駛時，若駕駛員突發意外失去駕駛能力，車輛可自主靠邊停車，呼叫救援。

除此之外，小鵬還給 GX 提供了驅動電機冗余、車門解鎖冗余、線控轉向冗余、低壓供電冗余等其口中「航空級的全域安全冗余設計」。

而四驅 Ultra 旗艦版本要實現線控轉向冗余能夠落地，依靠的是原生線控底盤 + 四重轉向執行冗余 + X-VMC 融合運動控制系統 + 硬件冗余矩陣的支撐。

新車全系標配前雙叉臂獨立懸架 + 后 H 臂多連桿獨立懸架 + 雙腔空懸，其中頂配的四驅 Ultra 旗艦版本還擁有線控前輪轉向、線控敏捷轉向能力，小鵬表示這能讓車輛在線控轉向失效的情況下，仍能安全控車。

這套底盤無論是標準版還是頂配版，都為小鵬 GX 帶去了較為可觀的駕控表現。

至此，這就是小鵬要為「愛折騰的人」造的「既要自己開得爽，又要能完全放心托付家人，更要撐得起商務和家庭場面的車」。

但至少目前，我們還不能宣布小鵬的勝利。

瞄準誰？

和 39.98 萬元的預售價相比，小鵬 GX 的 27.98 萬元起的正式售價、26.98 萬元起的限時售價足夠「硬核」。

這個價格，觸碰到的是零跑 D19 頂配版（26.98 萬元）和樂道 L90 的 Pro 版和 Max 版（26.58-27.98 萬元）。

小鵬 GX 增程版本 1585km 的續航參數優于零跑 D19，同時在智能化能力、冰箱容積、標配后輪轉向、內飾細節等方面優于零跑 D19 和樂道 L90/L80。

即便是 35.98 萬元的四驅 Ultra 旗艦版，和問界 M8、蔚來 ES8 相比，在雙腔空懸、后輪轉向等配置上，同樣有所長。

小鵬 GX 的短板也同樣明顯。

其純電版本 665km 起步的續航，不及零跑 D19 兩個中配版本（24.98 萬元）的 720km，而在智己 LS8 上選裝價為 1 萬元的智己 LS8，也將線控轉向車型的價格拉到了 30.18 萬元起的價格。

另一方面，是小鵬 GX 純電版僅 35.98 萬元頂配版本擁有四驅動力。

相較之下，零跑 D19 純電版全系標配雙電機，26.98 萬元的頂配版更是擁有三電機的能力，而 30.98 萬元起大眾 ID.ERA 9X 同樣標配雙電機，而樂道 L80 27.98 萬元的頂配版本就能擁有四驅動力。

這對于追求動力體驗的消費者而言，或會成為其猶豫點。

27.98 萬元起的小鵬 GX，擁有 2 種動力、8 個版本。

簡單來區分，Max 版本買的是標準能力、Ultra SE 有更好的音響/第二代 VLA/舒適性配置、Ultra 是 VLM 私人管家/四門智能電動門，旗艦版則是 PPT 上呈現的幾乎所有能力。

過多的版本對于消費者而言，是更高的理解和選擇成本，或會成為選購中的阻礙。

更重要的是，小鵬 GX 的正式起售價只比 G9 27.88 萬元的頂配版貴了 1000 元、限時售價更是便宜了 9000 元，即便兩者在尺寸、艙內用料與細節配置等方面有鮮明的差別，但仍是對小鵬產品等級秩序的挑戰。

可以感受到，在 G9 銷量始終不及預期的情況下，GX 是小鵬向上走的又一個嘗試。

那么，小鵬 GX 的「大哥」地位立住了嗎？

從產品力來看，它用全尺寸的體格、2250TOPS 的算力、標配的雙腔空懸、35 萬級的線控轉向，劃出了一道清晰的技術護城河。

但 GX 的挑戰，在于它必須說服用戶，為它的算力和底盤技術買單。

當純電版的四驅只出現在近 36 萬的頂配版本上、入門版的智駕能力與 Ultra 版存在代差，消費者的選擇，或許考驗的是對小鵬輔助駕駛成長能力的信任。

小鵬 GX 這一次能成為小鵬向上突破的產品嗎？

（完）