2017年，肯尼亞的蒙內鐵路通車，這是中國交建施工建造并且運營的鐵路，以前在互聯網上有不少視頻介紹這條鐵路。

2016年7月，阿卡鐵路通車；

2016年10月，從埃塞俄比亞到吉布提的亞吉鐵路通車；

2019年，內馬鐵路一期項目通車；

2021年，達圣鐵路通車，從設計到最后運營全部采用中國標準；

2024年，坦桑尼亞標準軌鐵路部分通車；

2025年，跨幾內亞鐵路通車，這條鐵路連接 西芒杜鐵礦 和馬瑞巴亞港。

西芒杜鐵礦2025年以前是全球儲量最大，品質最高的未開發鐵礦， 投產之后會重塑巴西和澳大利亞壟斷全球優質鐵礦的格局，所以世界礦業巨頭對這個項目展開了激烈爭奪，最終英國力拓，新加坡的韋立國際，以及山東魏橋，中鋁，寶武鋼鐵瓜分了這個礦，跨幾內亞鐵路就是為這個礦而修的， 西芒杜鐵礦的這些股東是投資方，承建方是中國中鐵和中國土木工程集團。

中國這些年參與建設的非洲鐵路項目不止上面的那些，從北非阿爾及利亞，到東非的埃塞俄比亞，肯尼亞，西非的幾內亞，尼日利亞，以及南邊的納米比亞，都是中國建設的，下面這張圖還不包括一些城建項目，比如埃及和摩洛哥的城際鐵路。

高手下棋，一開始別人看不懂，后來大家才知道原來是大棋局，中國在非洲開展這些宏大基建項目的同時，中國的礦業巨頭也在出海，我在《》中闡述了紫金礦業出海，其實和中國基建的大規模出海時間相契合，這是“一帶一路”大棋局展開的時間點。

“一帶一路”不是某一個項目，某一個行業，而是整個中國企業有步驟的集體往外走，最終形成中國標準在非洲的生根，中企在非洲建設的鐵路都是按照中國標準運營的，很多中國人到了非洲，會看到一些很熟悉的交通基建工程，典型代表就是盧旺達，完全復刻國內基建，還有深圳地鐵在海外有5個運營項目，其中3個都在非洲。

我一直說歐美沒有精英，真不是貶低他們，中國在非洲大開發的初期，歐美輿論造勢，恐嚇它們陷入中國的債務陷阱，等到非洲國家不相信他們的歪理邪說之后，G7也想發力，搞了一個連接非洲最大礦業國家剛果（金）的 洛比托走廊項目，這個項目2023年10月提出，一直到現在都沒有開工，等這條鐵路建完，說不定美國像蘇聯那樣解體了。

這十幾年中國的復興速度越來越快，西方國家如芒在背，他們不斷抨擊，抹黑，制裁我們，想盡一切辦法阻止我們前進，最終我們還是如春筍一般破土而出，能有今天的成就，離不開中國軍事力量的快速強大，也離不開眾多企業的海外開拓，中堅力量就是國企。

我們以中國中鐵為例，2014年以前海外業務收入常年在一兩百億左右徘徊，2015年突破300億，2025年740億。

同一個十年跨度，紫金礦業的海外收入從26億爆炸式增長到1987億，按照營業收入計算，紫金礦業已經是全球前五大礦業公司，超越巴西的淡水河谷。

如果說改革開放是民營企業率先走出去，那“一帶一路”就是國企成為主導力量，我們回看“一帶一路”就會發現，13年前中國在頂層設計上已經規劃好了如何走出去，控制礦產，修筑基礎設施，買下港口，讓中國標準在全世界落地。這是一整套從基建，礦產到運營的出海，不是個別企業的單打獨斗。

當國企控制關鍵節點之后，民企也開始大規模出海，以點帶面，組成雁陣，發展成 不可阻擋的趨勢，美國人想要搶我們港口，行動艱難，他們想遙控大宗商品價格，可是中國已經在很多大宗商品領域都掌握了主導能力，現在很多大宗商品在中國的交易量超過了紐約和倫敦，歐美根本無法控制價格，像黃金白銀這種東西是歐美跟著我們走。

相比于一帶一路剛提出時期，現在中國企業控制的礦產資源已經比較豐富，有部分企業進入全球前幾名，和力拓，淡水河谷等全球巨頭競爭，更值得稱道的是中國的冶煉工藝。 如今的中國已經控制了全球很多礦產的冶煉權，特別是稀土，不管哪里產的，都要來中國冶煉。

大家可以看看中國礦產公司的財報，大部分公司的最大營業收入不是來自賣礦，而是冶煉加工。像紫金礦業，洛陽鉬業，山東黃金等企業都是如此，很多海外公司就算挖到了礦，也要送到中國精煉。

資源從開采到做成成品，礦山控制權，基建設施，運輸，港口運營，冶煉加工，銷售裝機，整個鏈條中國實行了閉環，有些西方企業雖然規模龐大，但是單打獨斗，無法撼動我們的實力，在中國國家頂層規劃面前，西方那種散兵游勇的抵抗越來越變得毫無意義。

我2021年說中美勝負已分，美國繼續抵抗是徒勞的，只會讓美國更加沒有談判的籌碼，現在西方那些掌權者才意識到這個問題，西方那些掌權者就像古代的小皇帝，生于深宮之中，長于婦人之手，根本就不了解工業能力，不懂整個制造業如何運轉，自然不知道中國領先美國有多大。

比如說美國商務部長盧特尼克，這個人學的經濟學，畢業之后進入金融集團，一直在金融圈子打轉，上一任商務部長雷蒙多是學法律的，也沒有接觸過制造業，所以他們對制造業幾乎沒有什么理解，完全聽幕僚和投行的分析，可是投行也和他們差不多，都沒有接觸過制造業。歐美的投行可能連礦石精煉廠都沒去過，只是在玻璃幕墻的辦公室里研究數據而已。

9年前我帶一個歐洲人去惠州客戶的噴錫車間參觀，那個人說很多東西他工作十幾年以來第一次見到。不了解實際工業情況，這是很多西方人的特點。

制造業從大領域來說無非就是幾個：原材料，能源，工藝技術，供應鏈體系，高素質的勞動力，這幾個要素就能決定成本，良率，交期。制造業所有要素中國齊頭并進，深耕多年，如果是業內人士應該早就發現了，但是美國人直到現在才知道。

就礦產來說，其實是中國卡西方的脖子，全球銅礦大頭在智利，剛果（金）和秘魯，但是中國掌握了全球50%的銅精煉產能，第二名剛果（金）的產能份額只有8%，中國完全可以直接掐死西方國家的精煉銅來源。鋰，鎳，鈷，石墨，都是如此，其他國家要建造同等水平的冶煉廠可不容易。

就算西方想要建設冶煉廠，等他們建成之后，中國可以大幅降價，讓他們持續虧損，我們成本低，降價只是讓利潤變薄一些，還可以撐，西方根本撐不下去。

這幾天看了今年的第8本書，講述了中國掌握的戰略性礦產，如果中國對大眾不熟悉的礦產領域都布局這么深，大家就能想象國家下的這個棋局有多大了，可以說是我們全方位的包圍了西方，而不是西方圍堵我們。

相比于今年看的第6和第7本書，這本書更值得看一看，能夠了解中國在戰略性礦產的布局情況，很多人說大宗商品不好搞，其實了解之后還是挺好高的，大宗商品的布局周期比較長，屬于資本密集型行業，這種行業的特點是邏輯簡單，周期長，很難短期被顛覆，行情要么不來，一旦來了，趨勢不會短期改變。制造業可以隨便擴產，但是礦業不行，不是隨便一個山頭里面都有礦的。

結束

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