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備受關(guān)注的特斯拉印度建廠計(jì)劃，近日正式宣告終結(jié)。印度重工業(yè)部長(zhǎng)巴拉戈帕爾公開證實(shí)，特斯拉已全面撤銷在印建設(shè)超級(jí)工廠的所有規(guī)劃，這場(chǎng)自2021年開啟、持續(xù)四年的跨國(guó)合作，最終以徹底破裂收?qǐng)觯l(fā)全球汽車行業(yè)熱議。
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多年來，印度一直希望借助外資車企完善本土電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，拉動(dòng)就業(yè)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，特斯拉也曾將印度視作潛力巨大的新興市場(chǎng)，雙方就此展開多輪談判。但四年拉鋸過后，合作最終崩盤，根源并非雙方意愿相悖，而是多重現(xiàn)實(shí)矛盾全面錯(cuò)位，疊加印度長(zhǎng)期存在的營(yíng)商環(huán)境隱患，讓特斯拉選擇果斷撤場(chǎng)。
關(guān)稅分歧是首要阻礙。印度堅(jiān)持車企需先落地建廠，再逐步下調(diào)進(jìn)口關(guān)稅；而特斯拉要求先行降低高額進(jìn)口關(guān)稅，打開市場(chǎng)銷路后再加大投資，雙方核心訴求始終無法達(dá)成一致。同時(shí)，印度本土電動(dòng)車供應(yīng)鏈基礎(chǔ)薄弱，零部件配套不完善，建廠及生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本居高不下，大幅壓縮企業(yè)盈利空間。
市場(chǎng)層面，印度雖人口基數(shù)龐大，但民眾整體消費(fèi)能力有限，能承擔(dān)特斯拉高端車型的消費(fèi)群體規(guī)模狹小，市場(chǎng)回報(bào)預(yù)期不足。更讓特斯拉忌憚的，是印度不穩(wěn)定的營(yíng)商環(huán)境。過往多年，多家跨國(guó)企業(yè)曾在印度遭遇高額稅務(wù)罰款、政策頻繁變動(dòng)、監(jiān)管隨意性強(qiáng)等問題，外企合法權(quán)益難以得到穩(wěn)定保障，極大增加了投資風(fēng)險(xiǎn)。
多重因素疊加之下，特斯拉不愿冒重倉(cāng)投資的風(fēng)險(xiǎn)，最終選擇放棄印度建廠計(jì)劃。此次合作破裂，不僅是特斯拉的戰(zhàn)略抉擇，也折射出印度在招商引資中存在的短板。對(duì)于印度而言，失去特斯拉這一重磅外資項(xiàng)目，其電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程或?qū)⒎啪?；而?duì)于跨國(guó)企業(yè)來說，此次事件也再次敲響警鐘，海外布局需充分考量當(dāng)?shù)卣叻€(wěn)定性、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與市場(chǎng)真實(shí)潛力。
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