湖北
“正交異性板疲勞開裂，曾經被我們業界視為橋梁的‘癌癥’，沒法根治。”
5月19日，在武漢鋰鑫科技股份有限公司的會議室內，一位橋梁專家如是坦言。而坐在他對面的，是一群過去十多年里執著于攻克這一世界性難題的工程師和企業人。
當天，由《橋梁》雜志社主辦、武漢鋰鑫科技股份有限公司協辦的“橋梁正交異性板病害分析及解決方案專項座談會暨《大橋養護與運營》選題咨詢會”在武漢召開。來自南京、廣東、江蘇、山東、浙江、湖北、重慶、安徽等地的30余位橋梁領域資深專家、設計大師、管養單位負責人及企業代表齊聚一堂，圍繞正交異性鋼橋面板疲勞開裂這一久攻不克的頑疾，展開了一場“干貨滿滿”的頭腦風暴。
“我們專注做一件事——狹小受限空間特種機器人的研發，特別是U肋內焊技術。”鋰鑫科技董事長高興回顧了企業自2014年在武漢光谷成立以來的歷程。他介紹，2016年，鋰鑫科技在武漢沌口長江大橋全球首次實現U肋內焊技術規模化應用，將傳統單面焊改為雙面焊，從源頭上消除了焊根應力集中的“先天缺陷”。
十年來，技術持續迭代：從第一代內焊，到第二代組焊一體（取消定位焊），再到第三代內外同步焊接，如今已推出面向在役鋼橋的第四代內焊加固技術。高興透露，目前采用該技術的橋梁已達240余座，且在不增加鋼橋制造成本的前提下，顯著提升了正交異性板的抗疲勞性能。
與會專家指出，正交異性板疲勞開裂是世界性難題——英國Severn橋通車5年即出現裂縫，我國大批2000年前后建成的鋼橋也普遍面臨“10年之癢”。“令人欣慰的是，鋰鑫科技在武漢軍山長江大橋舊橋加固中，內焊技術已成功應用近1年，跟蹤檢測未見新裂紋。”
在技術報告環節，中交二公院檢測加固公司副總經理高洪波以廈門海滄大橋為例，系統分析了正交異性板兩大病害——疲勞裂縫與鋪裝損壞的成因，指出“鋼橋面板剛度不足是根本內因，重載超載是主要外因”。
鋰鑫科技主任工程師李鴻德則展示了在役橋梁內焊加固的最新成果：以軍山長江大橋為例，加固后內側焊根疲勞壽命從3.9年提升至40.8年，外側焊趾也從9.9年延長至20.7年。該技術已寫入2026年4月實施的《公路橋梁加固設計規范》和《公路鋼結構橋梁養護技術規范》。
座談環節，專家們首先對鋰鑫科技的技術創新，為在役鋼橋性能和耐久性提升表示充分的肯定和贊賞，并圍繞在役橋梁內焊加固的適用條件、施工質量、驗收標準、經濟性等關鍵問題，提出了一連串“接地氣”的建議。如不中斷交通的內焊焊縫質量保障；不同鋪裝材料對內焊熱傳導的耐受差異；內焊設備進一步小型化等，為技術全面應用指明了方向和思路。
《橋梁》雜志社相關負責人表示，本次座談會是業內少有的聚焦正交異性板病害、貫通新建與在役橋梁的高層次專題研討。與會專家一致認為，鋰鑫科技U肋內焊技術為我國鋼橋從“重建輕養”向“建養并重”轉型提供了關鍵裝備支撐，未來在預防性養護、智能化檢測、標準修訂等方面仍有廣闊創新空間。（通訊員王成林）
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