作為一個奔四的準中年人，我對雷克薩斯的態度是：退休后肯定要買一輛。所以在之前北京車展有機會好好看一下全新一代ES的內飾后，在對方向盤材質等細節很驚艷外，其他有些部分我是有點不太滿意的。想著展車是不是工程車、第一批試制車等等因素。所以，等到成都的4S店有商品車后，我去好好看了一下午。

先說結論吧，大家可以帶著我的結論去看后文的觀察，就把我當作一個懂一點點汽車的、比較挑剔的、非常想買這輛車的準車主。

1，研發要在預算有限的情況下，有側重的升級，就會出現各處細節有參差的現象。2025款330h入門款37.99萬元，現在就一款，各種配置基本都齊，29.99萬元，8萬的差價不僅僅是關稅等的影響了。而且，動態試駕過的人，基本都說動態感受明顯提升。

整體看完之后，我是這樣開解自己的。

2，現在4S店應該是新老款同時在售，大家可以直觀的去多對比一下，即便是靜態體驗，也可以發現新款確實做了很多努力。但努力的結果不一定完美，我們要接受雷克薩斯ES（參數丨圖片）現在并非一款精致到每一個縫隙里的車。

想要想象中的雷式的精致，請在展廳里看看其他價格更高的車型。

3，雷克薩斯似乎想去迎合從年輕一代成長起來，現在能買得起ES的人群。但這批人心中對雷車的好感，完全建立在曾經的審美體系和價值塑造的基礎上。兩者不可避免的，在相遇之初，會產生偏差感。

而在體驗完后，你不得不肯定的是，現款更符合時代的潮流。

我會怎么選？要么去淘老款的二手300h，完成年輕時的夢；要么再等現款進一步升級完善，至少一些細節我能接受。

好，下書正文。再次說明，實拍都是展廳里的商品車，且是4輛車的共性，非個別案例。

發動機蓋線條、大燈組，以及后備箱蓋的豎狀縫隙，在燈光照射下呈現的多點散射光暈，在近距離的感受中視線移動時的轉折感，與之前雷車給人的順暢感是截然不同的兩種。

設計師渴望突破的心情，大家都能明顯感覺到。當在北京車展上看到LFA概念車后，更能顯示出這種外觀語言的最盡興的表達。LFA概念車的發動機蓋線條和大燈的直接斷面或者鏤空處理方式，讓我理解了ES的設計意圖中，那種意圖對劈開速度的追求。

看到LFA概念車后，仿佛能看到ES的設計師與制造工程師之間的激烈矛盾……我覺得ES能邁出自我革新的第一步還是很值得認可的，LFA概念車讓人看到了未來的期望。

雖然這次推出了幾種特別的顏色，還要單獨收費，但白色珍珠漆依然是豐田最拿手的好活，晶光點點，層次豐富，難得的免費了。可惜對于新的外觀設計來說，白色對氣質的加成顯然弱了幾分。

▲新款

▲老款

淺色車身前部的覆蓋件邊緣，模具線痕跡較明顯，深色和白色稍圓潤平滑。老款是前部較平滑，后部能看到痕跡線。

后備箱蓋側面底部的直角，似乎是考慮開合的合理空間，所以有個圓角處理，導致車漆在此處形成垂滴感，不同車輛的厚薄程度有些微不同。

淺色車身上的門拉手，與車身略有色差，主要是光影通透度產生的質感差異。

▲老款

前大燈上面那條略寬大的縫隙，無論是從通風或是亮后照明效果考慮，貌似都不具有實用性。從工藝角度看，老款也是大燈直接頂到發動機蓋。確實不知道新款這一做法的目的是什么，目測容易積灰。

前車窗密封條中間有個小凸起，并非注塑接口。車門關閉后，會受到擠壓，打開后回彈直立。看起來比較明顯，一開始還以為有雜物掉進去了。這個設計意圖觸及了我的知識盲區。

側裙凸起處涉及開合及密封的附件，特別的精巧復雜，從里到外幾層處理。

首先是凸起且貫通，開門后無干涉。前幾天微博上還有博主在說樂道L90用這個設計很巧妙，ES則可以說是精妙。

在外觀精密，開合契合外，內部上下還使用了多處、多層的密封件。大家去展廳看車一定要看這個位置，那種機巧感，挺夸張。其他品牌可以學起來了。

車門底部的密封條非常凸出飽滿，讓我想起了最近拍的一款豪華SUV。

▲老款

展廳展示的幾款車天窗都是打開的，正好我的視線和天窗支撐件平行，就看到了很多潤滑油。雖然表示理解，但就像看到了女神的眼屎一樣，心里有點不自在。老款則有側面遮擋，視覺效果好一些。

后備箱蓋打開后，確實像電影《異形》里的抱臉蟲。唉，這個設計估計會留名汽車設計師了。

現場4輛展車，可見輪胎品牌有鄧祿普和普利司通2種。

現場實測，電吸門需要貼合得較為精密后，車門才開始電吸關閉動作。貼合較緊密又需要人工施加一些外力。所以這個電吸門的作用，更多在于不會產生非常大的關門聲，關門還是需要用一點點力氣的。

副駕屏是選配，另一個選裝包的標志則是車門竹紋板。所以有副駕屏，1.2萬元的舒享副駕套裝就有了；再有車門竹紋板，3萬元的多感純享套裝就有了。

好了，整車最驚艷我的，當屬方向盤的觸摸感，到處都找了也沒什么資料。真的推薦大家去摸一下，是一種非常接近人體皮膚的細膩質感，毫無傳統皮革、仿皮的那種隔離和塑料感。我第一次摸上去，感覺除了沒有溫度，就像跟人握手一樣。讓逛車展已經有點累的我，精神一下振奮起來。這是我第一次在豐田系車型中，摸到這種材料，非常合我意。

但是，從方向盤開始，暴露出了目前這一代ES最大的短板，皮質的塑形和針織工藝。

我直接放圖吧。

從展廳的多輛量產商品車可以看到，無論是藏針工藝，還是軟質的皮質縫合，出現的問題主要是針腳孔洞不均勻，縫線不平直，包覆不貼合。可以理解為更軟、更多的填充，給縫制帶來了難度。

現場看老款車型，眾所周知老款經歷了多次降價，縫線的問題也比較大。

那這種飽滿填充的縫線怎么處理呢，只好現場看了看LS。

誠然，現在包括新款的大眾車型，也出現了飽滿填充后，縫線不再均勻的問題。但現在我們的自主品牌在卷內飾這方面特別厲害，大幅提高了我們的審美水平。所以，對比之下，像這代ES這種表現，難免會讓人心理產生落差感。

再放幾張LS的內視圖，給大家撫慰下雷車信仰。

儀表周圍的一圈翻絨材質質感是不錯的，但從展車情況來看，護理不當會出現呲毛的情況，且容易積灰。

所有按鍵的阻尼感都非常到位，讓你能體會到真正的高級感，這一點必須要吹爆。甚至是方向盤、中控臺左側座椅記憶按鍵等采用的透光顯示按鍵，其實際操作的阻尼感，都很清晰到位。音量旋鈕的咔咔聲，更是清脆悅耳，上一次這種良好的體驗還是在途銳上。

其中還要提的有，啞光灰的材質非常有質感，用在了換擋把、杯架蓋板、車標，甚至發動機標上。這種啞光灰的材質，是我心中高級、優雅的雷車印象。

前后排的座椅，如果你現場對比了老款，那新款完全是質的升級。雖然坐上去就能明顯感覺坐姿更高了，少了點轎車的低趴感，但新款座椅整個包裹感更好，肩部承托面積更大。并且，前后排頭枕有了左右包覆，乘坐更舒適。不過，跟老款一樣，后排頭枕比前排頭枕更硬。

單說一點，老款的腰部支撐稍微欠缺了一點，后續改款雖有改善，但稍顯不那么愜意。但新款的腰部支撐完全的飽滿了起來，舒服得多。

還有，座椅調節的電機真的細密、響應快，且安靜。這點很多車都比不上。

內飾各種注塑件的規格還是挺高的，比我體驗過的豐田標的車，埃爾法除外，做工細膩感要更高。像車窗沿，靠背，后備杯架等處，不僅紋路細密，而且上上下下摸遍，各種倒角都處理得很順滑，一點毛邊都找不出來。

在中控臺的細條凹槽，屏幕的塑料包邊，氛圍燈等處，塑料的處理工藝，達到了極其精細的程度。可能預算在這些方面有所側重吧。

后備箱的金屬亮面固定環有點尷尬。固定環本身亮晶晶很高級，可是中間的螺絲顯得很廉價，且不知道是不是雷車的制造規范，螺絲上大多都遺留有標記的顏色。嗯，老款也是這樣。

唉，回想起自主品牌后備箱各種高級固定環，嘆氣。

竹紋飾板要好好說說。不論是車展，還是展廳，我都沒有看見車門上透過竹紋飾板的氛圍燈亮起，還是看官網才知道，品牌方糊涂啊，要特意展示這個功能才是，這么高級。

這里想說的是，這個竹紋飾板，材質肯定不是真竹子，只是仿的紋路。但實際多車看下來，紋路里面竟然還做出了竹節的效果，這個想法真是讓人驚嘆。大家可以去超市看看竹子的菜板，或在景區看看竹子的工藝品，有竹節才是竹子面板的自然情況。不過車上的實際表現，有些地方油墨有些沒控制好，竹節略有偏差，但總體不影響。

在購車時，車門上要有竹紋飾板得選3萬元的選裝配置，中控臺上的倒是標配。就看后期小改款會不會配，或者購車時當優惠來談選裝吧。

最后，結論開頭已經說了，這里還是推薦大家去試駕一下，我個人也很期待后續仔細開一開，畢竟我們的撰稿人在非官方邀約的體驗中，都對駕駛質感表示了認可。這種沒拿車馬費的認可，足以說明新款駕駛感確實有提升。

智能座艙系統，我在車展稍微體驗了一下，還算符合當下的主流，

從我個人來講，仔細體驗完新款，對在售的200已經產生了即便便宜，成都地區置換價大概20萬左右，但也略有不足的感受。

當然，如題，正是充分感受了細節，理解了設計的巨大努力，但努力的結果不一定是完美，有些細節的優點得到了保留，很多地方往好的方向進行了升級，僅從大的方面來講，不完美的地方就是皮質和縫線的處理，優化起來應該也容易，相信豐田紡織吧，雖然也沒查到資料這代ES的座椅是不是豐田紡織的。

嗯，周四下午的雷克薩斯展廳，客休區比展廳熱鬧多了，比我去的大部分展廳客休區都熱鬧，看來免費保修保養的政策還是很成功的。