河北
這或許不是東風風行想要的成績單，但卻是星海V9（參數丨圖片）在2026年4月交出的真實答卷，749 輛的月零售銷量，在競爭白熱化的中大型插混 MPV 市場中顯得格外刺眼。
盡管貼上了20萬新能源中大型MPV銷量第一、環比提升188%的標簽，但是這個標簽含金量有多高相信很多人都有判斷，畢竟三位數的銷量放眼目前中大型MPV市場其實是拿不出手的。
作為20 萬內唯一中大型插混 MPV，星海V9起售價17.99萬確實不算高，但是相應的入門版的配置也并不高，比如語音識別、無鑰匙進入、自適應巡航等在入門版是沒有配備的，而且車機上的8155芯片目前也已經和主流的8295芯片存在一定差距。另外就是1 擋 DHT 變速箱在高速行駛時的動力銜接和油耗表現如何恐怕仍待挖掘。
當然了，雖然說了一些不足，但說實在的，這樣的配置在17.99萬起的價格面前，其實微不足道，這并不能改變我對新車在中大型MPV市場性價比很高的評價。
那么為什么星海V9沒能實現大賣呢？我想恐怕也和品牌及市場競爭激烈有關。應該說，雖然星海V9是東風風行在新能源市場的轉型之作，但是在MPV領域，別克 GL8 長期占據標桿地位，月銷量穩定在萬輛級別；家用市場則有傳祺 M8等強勢競品，這些品牌在用戶心中已建立起牢固的口碑基礎。
另外就是營銷和渠道恐怕也是風行需要提升的地方，如何在一二線城市加速布局，并且讓在傳播上發力，讓更多消費者了解到星海V9也十分重要。此外值得關注的還有，隨著星海V9上市時間增長，第三方平臺關于其產品的客訴披露也開始初現端倪，包括剎車、揚聲器數量、續航等反饋都應引起廠商注意，對于體量并不算很大的車型而言，這些客訴將很大程度上形成客戶的口碑，甚至決定潛客的最終購買策略。
毋庸置疑，星海V9是一部性價比很高的車子，但是目前三位數的銷量難言大賣，個人認為接下來東風風行需要從優化配置策略、強化品牌營銷、完善渠道與售后服務等多方面發力，惟其如此才能在新能源MPV快速增長的背景下，補齊短板，找到屬于自己的生存空間。
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