今早特斯拉官推發(fā)文公布了監(jiān)督版 FSD 的最新布局，其中提到監(jiān)督版 FSD 可以在中國使用。

收費方面，歐洲地區(qū)的監(jiān)督版 FSD 目前僅支持訂閱制，一次性買斷方案已于 2026 年 2 月在全球范圍內(nèi)全面取消。

立陶宛車主每月訂閱費用為 99 歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 782.9 元人民幣）；若此前已購買增強版 Autopilot，月費可低至 49 歐元（現(xiàn)匯率約合 387.5 元人民幣）。

特斯拉表示，隨著該系統(tǒng)逐步向無監(jiān)督自動駕駛迭代升級，訂閱價格后續(xù)還會上調(diào)。

值得一提的是，招聘頁面顯示，特斯拉在北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、成都、蘇州、武漢 9 座城市招聘智駕測試（實車測試）技師。

該招聘職位屬于研發(fā)-自動駕駛 Autopilot 部門，顯示可能需要靈活出差至國內(nèi)外各地，在公共道路、測試跑道和驗證場地對車輛進行實地測試。

今年 4 月，特斯拉發(fā)文表示，正努力早日在中國市場推出智能輔助駕駛。

現(xiàn)在特斯拉正全網(wǎng)招智駕測試員，5月初的手冊也更新了，估計正式版快了。

全球現(xiàn)在都改訂閱制了，一個月差不多七八百，不過它屬于L2，出了事還是得人負(fù)責(zé)，而且得看國內(nèi)復(fù)雜的路況能不能接得住，感覺真落地了會是條大鯰魚，這回國內(nèi)車企壓力要拉滿了。

特斯拉在北美的體驗確實是強，國內(nèi)很多競品給到的說辭是北美路況太簡單，到中國這么復(fù)雜的路況就不行了。

但是啊，特斯拉整個算法的泛化能力，模型參數(shù)，訓(xùn)練量，還是遠高于國內(nèi)大部分做輔助駕駛的企業(yè)的，從專業(yè)角度看，只要把國內(nèi)的數(shù)據(jù)收集上來，訓(xùn)練，效果會非常好。

事實也如此，但是此前一直卡在美國不讓特斯拉算法出境，中國不讓數(shù)據(jù)出境，一根筋兩頭堵，老馬遞煙、敬酒好幾次、甚至是隨叫隨到，但是都沒破了這個局。

不過，現(xiàn)在雙方各讓一步，主要是美國允許特斯拉在中國訓(xùn)練數(shù)據(jù)了，特斯拉在國內(nèi)也拿到了地圖乙級測繪資質(zhì)，本地數(shù)據(jù)中心也配套完工，數(shù)據(jù)訓(xùn)練就在上海臨港的AI中心。

這兩年，準(zhǔn)確的說是2024年后，國內(nèi)的華為、Momenta、小鵬也把端到端、世界模型這些都搞明白了，外加華為和Momenta的數(shù)據(jù)量也都是100億公里級的，已經(jīng)可以和特斯拉掰掰手腕。

在輔助駕駛領(lǐng)域，特斯拉又是一條鯰魚。

而國內(nèi)汽車做智能化，必須要攀過輔助駕駛這座高山，才能進入到智能汽車新紀(jì)元，這個時間會很快，有了特斯拉做參照，國內(nèi)輔助駕駛在未來1-2年會有一個質(zhì)的飛躍。

FSD在北美進展飛快，馬斯克一直對自動駕駛技術(shù)情有獨鐘，而中國在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展也是日新月異。

他這次跟隨特朗普來北京，大概率就是想尋求與中國在自動駕駛技術(shù)方面的進一步合作。

中國不僅有龐大的市場，還有眾多優(yōu)秀的科技企業(yè)和研究機構(gòu)，這些都是馬斯克非常看重的資源。

數(shù)據(jù)又是自動駕駛技術(shù)的核心，馬斯克想要讓特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)更加成熟，那就得靠海量的真實世界駕駛數(shù)據(jù)來不斷優(yōu)化。

中國作為世界上最大的汽車市場之一，每天產(chǎn)生的駕駛數(shù)據(jù)都是海量的，馬斯克肯定也想分一杯羹，獲取更多的數(shù)據(jù)來支持他的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

今早特斯拉官推發(fā)文公布了監(jiān)督版 FSD 的最新布局，其中提到監(jiān)督版 FSD 可以在中國使用，由此可見馬斯克這次沒白跟著來北京，看來很多方面都談妥了。