5 月 20 日晚，當(dāng)何小鵬念出 "26.98 萬(wàn)元" 的起售價(jià)時(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)的時(shí)間仿佛靜止了三秒。

相信李想、余承東們?cè)谀且豢潭紩?huì)被驚著了。也包括本來(lái)不會(huì)被驚著，但卻被這聲炸雷實(shí)實(shí)在在嚇了一大跳的零跑朱江明。

沒(méi)有人想到，小鵬會(huì)把一款車長(zhǎng) 5235mm、軸距 3135mm 的真全尺寸 SUV，直接干到了中型 SUV 的價(jià)格區(qū)間 —— 現(xiàn)在這款小鵬的絕對(duì)旗艦車型，售價(jià)幾乎等同于隔壁的毛豆 Y。

更沒(méi)有人想到，它會(huì)把雙 Orin-X 芯片、激光雷達(dá)、XNGP 5.0 高階智駕、雙腔空氣懸架這些曾經(jīng) 50 萬(wàn)以上的配置，全部下放到了 30 萬(wàn)以下。

當(dāng)然，何小鵬也得到了他想要的結(jié)果：上市 12 小時(shí)，24863 臺(tái)大定。

這個(gè)數(shù)字不僅刷新了小鵬的銷量紀(jì)錄，也創(chuàng)下了中國(guó)全尺寸 SUV 市場(chǎng)的最快破萬(wàn)紀(jì)錄。一時(shí)間，"小鵬殺瘋了"、"理想、問(wèn)界慌了" 的聲音鋪天蓋地。

在此之前，所有人都以為，這將是小鵬的 "天王山之戰(zhàn)" ，一戰(zhàn)定乾坤，徹底擺脫二線新勢(shì)力的標(biāo)簽，重回與理想、問(wèn)界的三足鼎立之勢(shì)。

但是當(dāng)最終價(jià)格一出來(lái)，這場(chǎng)天王山之戰(zhàn)就成了向下推進(jìn)的殘酷絞殺戰(zhàn)，成了一場(chǎng)雙方投入巨大、傷亡慘重、勝負(fù)難分的凡爾登絞肉機(jī)。

GX 是小鵬的天王山之戰(zhàn)

在分析這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)之前，我們必須先搞清楚一個(gè)問(wèn)題：小鵬為什么要賭上一切，打這一仗？

答案很簡(jiǎn)單：小鵬已經(jīng)退無(wú)可退了。

2024 年，小鵬全年銷量躍上 19 萬(wàn)輛高峰，同比增長(zhǎng) 34.2%，但 G9 上市即遇冷，P7i 銷量不及預(yù)期，X9 也未能成為爆款的現(xiàn)實(shí)依然沉重，銷量上被理想（50 萬(wàn)輛）和問(wèn)界（39 萬(wàn)輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，股價(jià)從 2023 年的高點(diǎn)下跌了超過(guò) 50%。

進(jìn)入 2025 年，情況也并沒(méi)有得到更本性好轉(zhuǎn)。

到了今年，小鵬一季度的累計(jì)銷量?jī)H為 6.27 萬(wàn)輛，同比下降 33.32%。如果 GX 再失敗，小鵬將徹底失去與理想、問(wèn)界競(jìng)爭(zhēng)的資格，淪為和零跑一樣的二線品牌。

更致命的是，30~40 萬(wàn)級(jí) SUV 市場(chǎng)已經(jīng)被理想和問(wèn)界徹底瓜分。理想一季度銷量破9萬(wàn)輛；問(wèn)界 也有近 8 萬(wàn)輛之多。

在這個(gè)已經(jīng)被踩得寸草不生的戰(zhàn)場(chǎng)上，小鵬如果還按照傳統(tǒng)的打法，定一個(gè) 40 萬(wàn)的價(jià)格，和理想、問(wèn)界正面剛，無(wú)異于主動(dòng)放棄所有可能性。

怎么辦？擺在小鵬面前的唯一出路，似乎就剩下了一條，那就是向下突破，開辟一條全新的價(jià)格帶。

于是，何小鵬打出了他手里最狠的一張牌：用全尺寸 SUV 的身材，賣中型 SUV 的價(jià)格；用別人頂配的配置，做自己的入門款。

典型的 "破釜沉舟" 。贏了，小鵬繼續(xù)留在牌桌上；輸了，你懂的。

品牌稀釋小鵬會(huì)變成第二個(gè)零跑嗎？

這是所有關(guān)心小鵬的人最擔(dān)心的問(wèn)題。26.98 萬(wàn)的起售價(jià)，雖然帶來(lái)了流量和訂單，但也讓小鵬面臨 "自降身價(jià)" 的質(zhì)疑。

很多人說(shuō)，小鵬這一下子就把自己拉低到了零跑的位置。從行業(yè)生態(tài)位上來(lái)說(shuō)，即便 GX 這一仗打贏了，對(duì)于未來(lái)的品牌向上也會(huì)制造出很大的障礙。

這種擔(dān)心并非沒(méi)有道理。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的鐵律是：低價(jià) = 低端。一旦一個(gè)品牌被貼上了 "性價(jià)比" 的標(biāo)簽，就很難再往上走了。

但 91che 認(rèn)為，小鵬和零跑有著本質(zhì)的區(qū)別。零跑的成功是 "成本控制的成功"，而小鵬的成功是 "技術(shù)的成功"。

零跑的所有產(chǎn)品都圍繞 "同價(jià)位配置最高" 來(lái)打造，而小鵬的所有產(chǎn)品都圍繞 "同價(jià)位智能體驗(yàn)最好" 來(lái)打造。GX 雖然價(jià)格低，但它的技術(shù)含量一點(diǎn)都不低：全系標(biāo)配雙 Orin-X 芯片 + 激光雷達(dá) + XNGP 5.0，29.98 萬(wàn)就有雙腔空氣懸架，純電版全系 800V 平臺(tái)。

這些配置在零跑的任何一款車上都看不到，甚至在很多 40 萬(wàn)以上的豪華車上也看不到。

所以，很多人只看到了小鵬的低價(jià)，卻沒(méi)有看到它背后的戰(zhàn)略意圖。

小鵬 GX 的定價(jià)，不是簡(jiǎn)單的 "以價(jià)換量"，而是一場(chǎng)精心設(shè)計(jì)的生態(tài)位奇襲。它試圖在理想和問(wèn)界的夾縫中，開辟一個(gè)全新的賽道。

理想的產(chǎn)品非常適合家庭用戶，但對(duì)于那些追求科技感和駕駛樂(lè)趣的年輕用戶來(lái)說(shuō)，理想的車太 "油" 了。理想的智駕體驗(yàn)雖然不錯(cuò)，但和小鵬、華為相比還有差距；理想的座艙雖然豪華，但缺乏科技感；理想的底盤雖然舒適，但操控性一般。

問(wèn)界的產(chǎn)品力很強(qiáng)，但它的成功很大程度上依賴于華為的品牌和技術(shù)。對(duì)于那些不想被華為生態(tài)綁定的用戶來(lái)說(shuō)，問(wèn)界不是一個(gè)好選擇。而且，問(wèn)界幾乎沒(méi)有品牌獨(dú)立性，很多用戶買問(wèn)界，其實(shí)是買 "華為的車"。

而小鵬的機(jī)會(huì)，就在于此。它是目前唯一一家擁有完整自研能力、不依賴任何巨頭、專注于智能科技的新勢(shì)力。

2025 年，小鵬的研發(fā)投入達(dá)到了 94.9 億元，是行業(yè)最高之一。其中，AI 相關(guān)投入達(dá)到 45 億元，接近總研發(fā)投入的一半。何小鵬還透露，2026 年 "物理 AI 相關(guān)的研發(fā)投入會(huì)提升到 70 億元"。

這種持續(xù)的高強(qiáng)度研發(fā)投入，讓小鵬在智駕領(lǐng)域保持了領(lǐng)先地位，XNGP 5.0 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)無(wú)圖城市智駕，體驗(yàn)處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

顯然，GX 的定價(jià)策略就是要最后一次梭哈，把那些原本想訂購(gòu)理想和問(wèn)界的客戶全部吸引過(guò)來(lái)。

這些用戶的數(shù)量其實(shí)非常龐大，而且他們的品牌忠誠(chéng)度很高。一旦小鵬抓住了這部分用戶，就會(huì)形成一個(gè)非常穩(wěn)固的生態(tài)位。

凡爾登之后小鵬的未來(lái)在哪里？

現(xiàn)在，我們可以回答文章開頭的問(wèn)題了：小鵬為什么把 GX 的天王山之戰(zhàn)打成了凡爾登絞肉機(jī)？

因?yàn)樗鼊e無(wú)選擇。在 30-40 萬(wàn)市場(chǎng)被理想和問(wèn)界徹底瓜分的情況下，低價(jià)奇襲是它唯一的出路。而一旦打響了價(jià)格戰(zhàn)，就沒(méi)有人能全身而退。

這場(chǎng)絞肉戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。理想、問(wèn)界，以及那個(gè)巨無(wú)霸比亞迪都會(huì)不斷投入更多兵力，直到把對(duì)手拖垮。而小鵬要想活下來(lái)，就必須做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

包括盡快提升產(chǎn)能和服務(wù)能力；持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以及用 "技術(shù)分層" 實(shí)現(xiàn)價(jià)格分層。

小鵬未來(lái)的產(chǎn)品矩陣應(yīng)該非常清晰，GX 和 MONA 走量，死守 10 萬(wàn)和 30 萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，搭配 P7 、G9 等，形成家轎與 SUV 的產(chǎn)品矩陣，X9 因?yàn)?MPV 的車型定位，就作為品牌高端化的底線，輕易不動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，40 萬(wàn)以上車型，待基本盤穩(wěn)定周后，再徐徐圖之作長(zhǎng)久打算，推出更高端的超旗艦車型，沖擊豪華市場(chǎng)。

最后，我們想說(shuō)的是，小鵬 GX 定價(jià)所帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊力，不亞于比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）進(jìn)入 6 萬(wàn)區(qū)間時(shí)所帶來(lái)的震撼，這一定價(jià)意味著對(duì)手們的很多市場(chǎng)策略在瞬間被清零，用戶的心智也在此刻被重新塑造，而對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史來(lái)說(shuō)，它就是一個(gè)里程碑事件，標(biāo)志著全尺寸 SUV 正式進(jìn)入 "30 萬(wàn)時(shí)代"，意味著新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，從 "白刃戰(zhàn)" 徹底進(jìn)入到 “絞肉機(jī)” 階段。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這肯定是一個(gè)好消息，但對(duì)于小鵬自身以及整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，又意味著什么呢，只能交由時(shí)間去解答了。

凡爾登戰(zhàn)役之所以被稱為 "絞肉機(jī)"，是因?yàn)樵谶@場(chǎng)陣地戰(zhàn)中，雙方傷亡近 100 萬(wàn)人，但也正因?yàn)檫@一仗，成為了第一次世界大戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，法軍雖然付出了慘重的代價(jià)，但最終守住了陣地，并為最終的勝利奠定了基礎(chǔ)。

何小鵬的 GX ，這一次應(yīng)該是賭贏了。