5月20日，寧波軌道交通10號(hào)線（慈溪線）首列車正式進(jìn)駐龍山車輛段，為后續(xù)上線調(diào)試及熱滑試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。

龍山車輛段，專用運(yùn)輸車整齊列陣，在現(xiàn)場(chǎng)指揮員的號(hào)令下，大型吊車緩緩將身披紫菂色“外衣”的10號(hào)線列車車廂吊離運(yùn)輸車，平穩(wěn)移入指定軌道。市域鐵路公司車輛維修中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，接下來，全線還有21列車陸續(xù)到段，一線人員將高效推進(jìn)車輛外觀、內(nèi)裝、電氣功能等全項(xiàng)驗(yàn)收工作。

龍山車輛段位于慈溪市龍山鎮(zhèn)，總建筑面積約8.8萬平方米，承擔(dān)10號(hào)線列車停車列檢、周月檢、定臨修等任務(wù)，目前建設(shè)進(jìn)度已達(dá)95%。

此外，在10號(hào)線梅堰站，盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)步推進(jìn)至接收端，預(yù)計(jì)，永茂路站至梅堰站區(qū)間左線盾構(gòu)將于近日順利貫通，屆時(shí)全線盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)洞通。

目前，10號(hào)線除慈溪火車站外，其余12座車站均已實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，山嶺隧道、高架橋梁全部貫通，鋪軌進(jìn)度達(dá)81%。待“軌通”后，將逐步完成電通、熱滑、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等重大節(jié)點(diǎn)，向正式開通穩(wěn)步邁進(jìn)。

5月20日0時(shí)起，寧波市鄞州南保通收費(fèi)站投入使用，寧波市區(qū)方向進(jìn)口匝道同步放行，這標(biāo)志著在甬臺(tái)溫高速改擴(kuò)建寧波北段項(xiàng)目施工期間，姜山片區(qū)前往寧波市區(qū)方向有了專屬通道。

甬臺(tái)溫高速改擴(kuò)建寧波北段項(xiàng)目全長14.089公里，是浙江省重點(diǎn)交通工程。現(xiàn)有鄞州南互通是姜山片區(qū)上下高速的重要門戶，此次改擴(kuò)建施工與現(xiàn)有匝道交叉嚴(yán)重，無法利用原匝道維持全方向通行。為做到施工期間全時(shí)段保通，項(xiàng)目公司在姜麗路位置新建臨時(shí)保通收費(fèi)站及配套匝道，形成“分設(shè)收費(fèi)站保通”格局。此次開通的保通收費(fèi)站位于姜麗路一側(cè)，收費(fèi)站設(shè)2進(jìn)2出4條車道，主要承擔(dān)寧波市區(qū)方向出行功能。既有鄞州南收費(fèi)站將繼續(xù)正常使用，滿足臺(tái)州方向出行需求。保通期間，鄞州南互通總車道將達(dá)5進(jìn)7出，區(qū)域整體通行能力得到有效保障。

本次率先通車的是寧波市區(qū)方向進(jìn)口匝道，姜山及周邊區(qū)域前往寧波市區(qū)的車輛，可經(jīng)“姜茅線—鄞城大道—姜橫公路—姜麗路”繞行至保通收費(fèi)站駛?cè)敫咚伲瑢?shí)現(xiàn)快速北上。寧波市區(qū)方向出口匝道正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)將于今年下半年建成通車。屆時(shí)，寧波市區(qū)方向來車也可直接從此下高速。

項(xiàng)目公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，保通收費(fèi)站及本次開通的寧波市區(qū)方向進(jìn)口匝道，屬于改擴(kuò)建期間的臨時(shí)通行措施，將使用至項(xiàng)目建成通車。

另悉，杭甬高速復(fù)線寧波段三期全線唯一隧道——青峙嶺隧道近日順利實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，為年底實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

杭甬高速復(fù)線寧波段三期是國家高速公路杭甬高速復(fù)線的重要組成部分，是寧波舟山港的重要集疏運(yùn)通道。項(xiàng)目路線起于杭甬復(fù)線寧波一期威海互通，終點(diǎn)接六橫高速一期柴橋互通，全長26.15公里，總投資218.64億元。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善寧波市高速路網(wǎng)，提升沿灣通道能力，對(duì)浙江加快建設(shè)一流強(qiáng)港，促進(jìn)長三角區(qū)域交通一體化建設(shè)具有重要作用。

青峙嶺隧道位于寧波北侖，橫穿四顧山。隧道左線長1027米，右線長1233米，按單向3車道加1條檢修道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，最大埋深175米，屬典型大跨徑隧道。不同于常規(guī)高速隧道，青峙嶺隧道西側(cè)的兩個(gè)洞口選擇錯(cuò)開布置，主要有兩個(gè)原因——一是線路原因，隧道前方與匝道互通相接，后方與千畝岙水庫大橋相連，需滿足路線線形要求；二是地質(zhì)原因，為防止洞口偏壓，設(shè)計(jì)上采取了拉開距離、錯(cuò)開布置的方案。此次青峙嶺隧道雙洞貫通，是項(xiàng)目建設(shè)取得的階段性重大突破。