廣東
2026年4月，江蘇省鐵路辦公室發布政府采購意向公告，計劃于5月啟動連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路技術方案咨詢項目，預算金額123萬元，標志著這條規劃十余年的斜向鐵路通道前期工作取得新進展。與此同時，宿遷市在2026年交通重點工作部署中明確提出，將深化連宿蚌鐵路研究，力爭納入上位規劃并早日開工。在淮宿蚌城際鐵路即將于2026年建成通車、連鎮高鐵與京滬高鐵早已貫通連云港與蚌埠的背景下，為何還要專門規劃一條普速鐵路？
根據早期研究方案可知，連宿蚌鐵路東起連云港，西至蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河等地，線路全長約285公里，定位為客貨共線鐵路。與2026年即將通車的淮宿蚌城際鐵路（設計時速350公里，主打城際客運）不同，連宿蚌鐵路設計時速約160公里，核心功能在于貨運 。目前連云港至蚌埠雖可通過隴海鐵路、京滬鐵路等既有普速通道，或經連鎮高鐵轉京滬高鐵完成通達，但既有通道普遍存在客運繁忙、貨運能力飽和、繞行距離長等問題。而新規劃的連宿蚌鐵路作為一條近乎直線的斜向通道，將有效縮短蘇北與皖北之間的貨運距離，完善區域路網結構。
從功能定位看，高鐵與普速鐵路并非替代關系，而是互補關系。現有高鐵網絡主要滿足旅客快速出行需求，而連宿蚌鐵路則著眼于"強化鐵路貨運能力建設" 。隨著運河宿遷港鐵路專用線于2024年建成，宿遷正加快構建"公鐵水"多式聯運體系。連宿蚌鐵路一旦建成，將成為宿遷港西向疏港鐵路的重要干線，使連云港港與蚌埠港兩大內河樞紐實現鐵路直連，為蘇北、皖北地區大宗商品、集裝箱貨物提供低成本、大運量的物流通道。
從區域協調發展角度來看，連宿蚌鐵路是填補路網空白的關鍵一筆。目前蘇北與皖北之間缺乏直接的斜向鐵路聯系，貨物交流需繞行徐州或淮安，運輸效率受限。該線路將串聯起連云港港、宿遷港、蚌埠港等重要節點，形成一條平行于隴海—京滬通道的輔助貨運走廊，既可分流既有干線壓力，又能帶動泗洪、五河等沿線縣域經濟發展。安徽省發改委在回復網友時亦表示，將綜合考慮路網布局與運輸需求，積極配合江蘇省推進前期工作 。
當然，這條鐵路目前仍停留在省級規劃研究層面，尚未納入國家中長期鐵路網規劃，距離正式立項尚有較長的路要走 。但在"十五五"開局之年，隨著長三角一體化向縱深推進，以及降低全社會物流成本的政策導向日益明確，連宿蚌鐵路從"規劃圖"走向"施工圖"的必要性正愈發凸顯。對于宿遷而言，這不僅是打通南向貨運出口的物理通道，更是從"交通節點"邁向"物流樞紐"的關鍵一躍。
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