來源：市場資訊

（來源：差評X.PIN）

從預售價的 39.98 萬，降到了發布會的 26.98 萬，小鵬 GX 直接打骨折了？

咳咳，其實不帶這么算的哈。

昨天的小鵬發布會，公布了小鵬 GX 增程、純電的四個配置，價格最低從 26.98 萬（加限時優惠），覆蓋到了最高的 34.98 萬。

之前預售價里提到的 39.98 萬，是針對增程、純電的最頂配，這兩個配置在正式發布會上被干到了 34.98 萬，整體降了 5 萬。

說句實在話，比起之前說的 39.98 萬，現在的這個價位其實才算是比較合理的。

之前脖子哥去靜態體驗的時候，就覺得這車最合理的起售價格應該在 25-30 之間，果不其然，優惠后最低 26.98 萬起，我覺得差不多，沒有外界說的那么驚喜。

而且現在，它的銷量也有數據了， 12 小時大定 2.5 萬，確實不錯，但也沒有超預期。

這不是說小鵬這個品牌不配做高端，而是這車的定位本來就和其它品牌的 “ 9 系 ” 豪華不一樣，它走的是一個家用實惠的 “ 性價 ” 路線，類似之前的 X9 。

雖然配置豐富，也很均衡，但精致程度上確實缺點意思，整體看下來它會在很多小細節上摳成本，你如果不在乎這些，那完全可以買。

下面，咱們就具體聊聊這臺車。

首先外觀上，咱們看了這么多六座大 SUV ，確實比較無感了，但這臺小鵬 GX 還是挺有小鵬自己的特點。

它的尺寸是 5265x1999x1800 ，軸距 3115 ，整體非常的大，比攬勝的創世加長還要長一些?？梢钥闯鲂※i是非常知道成本該花在哪兒，怎么去營造這種氣勢。

前臉是一個經典的小鵬式斷點式貫穿燈，很好的平衡了成本和美觀度，我覺得沒啥毛病。

而這個 24K 金標 LOGO ，真的有點。。。呃，很難想象誰會選。

外觀上的最大亮點，應該是這個問界 M8 同款的百萬像素 AI 數字投影大燈。

據說小鵬重寫了整個算法，雖然像素可能不如 M9 上的滿血版，但 ADB（自適應遠近光）功能可能還比華為系的效果更好一點，摳像更準、速度更快，我還是比較期待的。

另外，小鵬在次頂配（ Ultra ）往上搭載了四門電動門，頂配（ Ultra 旗艦）還有電動踏板。

所以 30 萬往上，配置是相當豐富的，但前兩個配置就相對有點單薄了。

顏色一共有以下六種，除了白、黑、灰、紅、金，還有一個藍白雙拼色，對比其它新能源的抽象雙拼，這個顏色其實還挺舒服的。

然后再到前備箱，這里的容積沒啥能吐槽的，就是它只有一個電動彈開，剩下全靠手動，往回摁的時候，要用很大的力，這個成本也是摳的很精。

但你說它糙吧，車側面這個純平熏黑的側窗，還是挺有質感的。

它用的是福耀的 AI 調光隱私玻璃，變色速度只有 0.16 秒，隔光率 99.4% ，在外面你是完全看不到里面，但里面朝外看可以看得很清楚。

OK 說完這些，我們再看看車內。

內飾有白、紫、棕三種顏色，最亮眼的是中控部分很多 “ 繁星點綴 ” ，一直延伸到門板上。

但是中央的鋼琴烤漆我真的不太理解，這玩意兒比較容易留指紋，用久了就很難看，如果換成木紋飾板，質感會好很多。

然后就是這個可升降的無線充電板，之前在阿維塔咱們也見過。

不知道大伙兒怎么覺得，反正我真不太習慣，因為它每次去拿，位置都會發生變化，我覺得最好能有個可關閉的選項。

而其它要說的話，主要還是冰箱、彩電、大沙發。

首先冰箱容積確實很大，可以放 32 管 200ml 可樂，還是很夸張的。

彩電這邊則是它的五屏聯動，包括中控、儀表、HUD、頭頂的娛樂屏、以及后排屏。配置肯定是非常夠了，唯一吐槽的，就是儀表用了一個 P7 同款，在這臺大車里，可能略顯小氣了。

再看座椅功能，通風、加熱、按摩都一應俱全，雖然零重力它只安排了兩個，分別放在副駕和右后老板位，但這玩意兒一般我是很少會用，特別是主駕就更不會了，小鵬再次把錢花在了刀刃上。

另外，左后座有一個小桌板，右后座則是一個磁吸的接口，可以吸 Pad 或者 GoPro ，這樣的細節也很多。

第三排舒適是夠的，但肯定不如前排。

我覺得小鵬最好的功能，就是長按按鈕之后，第三排座椅可以折疊，做到完完全全的放平。不管是作為后備箱擴展的空間，還是和一二排搭配，體感都比較好。

最后，不得不提它的降噪能力，按照小鵬的說法，GX 上搭載的 ENC+RNC 智能降噪技術，就像給車帶上降噪耳機，能降低 50% 的噪音，增程器的啟動噪音可以 ≤0.5 分貝。

相信開貫電車的朋友來開增程，也不會不適應。

除了這些，小鵬其實也強調了很多關于安全的重要性，包括各種角度碰撞的被動安全，應對各種場景的主動安全，以及應用飛行汽車技術的冗余安全。

這些咱們就不多說了，主要還是來看看它的動態參數。

比如續航方面，增程版本的 CLTC 純電續航是 430km，綜合續航達到 1585km，純電則是四驅 750km ，兩驅 665km ，搭配 800V+5C 快充， 10%-80% 只要充 11.7 分鐘。

而且增程器喝的也是 92 的油，百公里虧電油耗 6.19L ，咱們也不用太擔心這臺車的使用成本。

底盤這邊，小鵬 GX 標配了后輪轉向，線控液壓制動，雙腔空懸、智能四驅系統等等，特別頂配還搭載前輪線控轉向，可以很好解決大車難開的問題。

比如下面這個演示，在掉頭的時候，線控底盤可以讓 GX 少打半圈方向盤。而且因為后輪轉向，整個轉向能力也比一般情況好很多，最小轉彎半徑只有 5.4 米。

對一款 26 萬的大車來說，性價確實足夠了。

那最后的最后，再說說小鵬的智駕，不久前小鵬升級了 VLA 2.0 ，智駕體驗有了很大提升。這次，GX 上主要新增了園區記憶和原地起步的功能，不算很重要的更新，但也是一次補充。

硬件上不是采用統一的配置，而是低配（Max） 1 顆芯片，中配（Ultra SE） 2 顆，高配（Ultra ） 3 顆，算力從 750TOPS 到 2250 TOPS ，其實差的挺多的，不知道智駕體驗會有什么區別。

總之整個看下來，小鵬 GX 是一輛比較萬金油的大六座 SUV ，該有的配置都有，也有不少亮點。

雖然咱們說了一些不足，但主要是拿它和四、五十萬的車比，實際它只賣 30 萬不到，這還說啥呢？

主要問題就是，現在同類型的車實在太多了，如果只是靠 “ 均衡 ” ，其實很難說服消費者，畢竟光是堆配置，那比亞迪、吉利這種傳統車企可太會了。

小鵬這套不靠 “ 傳統豪華 ” ，靠 “ 科技豪華 ” 的打法，要真正打動大伙兒，還有不少挑戰。。。

撰文：TC

編輯：面線