據(jù)觀察者網(wǎng)報道，已經(jīng)卸任的美國前國務卿布林肯在出席智庫活動時，直言必須承認，中國在市場規(guī)模、工業(yè)體量、海軍規(guī)模等方面具有優(yōu)勢，如果一對一的話，美國不是中方對手。所以在他看來，美國必須聯(lián)合歐洲以及日韓等盟友，對華構(gòu)建“統(tǒng)一陣線”，這樣才能讓中方有所“忌憚”。

這也是拜登時期，美國政府“遏華”政策的核心思路。但結(jié)果有目共睹，美國拿不出真金白銀，地主家都沒有余糧了，又如何讓盟友們心甘情愿地配合。更何況，連美國自己都需要與中國保持合作，說服盟友們在中美間站隊美國，根本不現(xiàn)實。

值得一提的是，現(xiàn)在感到焦慮的不止美國，還有歐洲。據(jù)觀察者網(wǎng)報道，5月20日，歐洲智庫“歐洲改革中心”發(fā)布了一份最新報告。這份報告的核心思想其實就一個，那就是敦促德國趕快對中國采取措施，要不然就將迎來中國工業(yè)升級帶來的猛烈沖擊，未來就會不知不覺地走上美國的老路——去工業(yè)化。一家德國巨頭甚至直言，歐洲都快要成為“中國的一個省”了。

這份報告，顯然又是在宣揚“中國威脅論”，其目的就是要制造恐慌情緒，迫使德國政府改變對華政策。近幾年來，歐盟領(lǐng)導層一直主張要在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，對華采取強硬措施，但如果得不到德國的支持，注定無法推行。

雖然德國政府也頻繁有負面涉華雜音，但在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域，整體還是比較務實的，沒有輕易隨布魯塞爾起舞。例如在電動汽車問題上，法國等一眾國家主張對華加稅，但德國卻始終堅持對話解決。原因無他，如果真要和中方撕破臉，所有歐洲國家當中，德國的損失必然是最嚴重的。

雖然這份報告充斥著偏見，帶有明顯的政治目的，但確實不容忽視。因為近些年來，歐洲內(nèi)部對華態(tài)度分裂嚴重，西班牙、葡萄牙等國主張對華開展務實合作，有分歧也應該坐下來談，合作的主基調(diào)不能破壞。但有的國家，卻主張采取強硬立場，將中國崛起，尤其是產(chǎn)業(yè)升級視為“洪水猛獸”而不是機遇。

具體體現(xiàn)為，歐盟近期不斷出臺具有濃厚貿(mào)易保護主義色彩的法案，例如《工業(yè)加速器》《網(wǎng)絡安全法案》修訂草案，以及剛剛在歐洲議會通過的，削減進口鋼鐵產(chǎn)品配額，以及加征50%關(guān)稅的決議。說到底，這是歐盟嚴重的產(chǎn)業(yè)焦慮心態(tài)在作祟，而導致歐洲產(chǎn)業(yè)發(fā)展陷入困境的根本原因，從來都不是中國，而是歐盟自己。

一方面，歐洲工業(yè)之所以能夠在過去幾十年里，在全球化浪潮里賺得盆滿缽滿，建立足夠的市場優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)壁壘，主要依仗之一便是能夠從俄羅斯持續(xù)獲得穩(wěn)定且廉價的能源。但俄烏沖突爆發(fā)后，歐洲自斷一臂，主動切斷了與俄羅斯的能源合作，以這種殺敵一千自損八百的方式，試圖逼迫俄羅斯妥協(xié)讓步。

但結(jié)果有目共睹，俄羅斯經(jīng)濟確實遭受了不小的壓力，但還遠沒有到崩潰的地步。反倒是歐洲的諸多工業(yè)領(lǐng)域，遭受了不同程度的沖擊。以高能耗的鋼鐵產(chǎn)業(yè)為例，歐洲鋼鐵產(chǎn)能利用率低的一大主因，便是能源價格上漲增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本。

從這個角度來看，歐洲產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)空心化趨勢，最大的推手是美國。當然，這和歐盟自己在地緣安全上過度追隨美國、缺乏戰(zhàn)略自主直接相關(guān)。

另一方面，歐盟產(chǎn)業(yè)政策滯后，受歐盟決策機制限制，一套能夠在歐盟范圍內(nèi)推廣的產(chǎn)業(yè)政策，需要兼顧所有成員國的訴求，這注定就需要耗費大量時間協(xié)調(diào)，中間少不了妥協(xié)讓步。這樣做不僅效率低，而且效果往往不好，電動汽車產(chǎn)業(yè)就是最典型的例子。

按照歐盟的邏輯，中國自我發(fā)展，必須為歐洲維持自身優(yōu)勢地位讓步，這不僅不合理，而且不可接受。每當市場競爭力不足，無法與中企掰手腕時，就給中企扣上所謂的“不合理補貼”的帽子，然后動用政策工具干擾自由市場秩序。諷刺的是，在多個領(lǐng)域，歐盟反倒是補貼更嚴重的一方，這一點翻閱WTO中涉及歐盟部分的訴訟就能看出。

所以歐洲國家現(xiàn)在要做的，不是甩鍋推諉，而是自我反思。中國從來都不是歐洲的“對手”，中國崛起也不是歐洲的“挑戰(zhàn)”，而是機遇。