從公開的畫面來看，這架編號“055”的原型機(jī)由俄羅斯首席試飛員謝爾蓋·博格丹駕駛，在共青城澤姆吉機(jī)場完成了首飛。有意思的是，這架原型機(jī)其實是由2014年發(fā)動機(jī)起火受損的第五架蘇-57原型機(jī)改裝而來，也算是“廢物利用”的典型案例了。

和單座版蘇-57相比，雙座版最大的變化當(dāng)然是前機(jī)身的串列雙座布局。為了讓后座飛行員獲得足夠的前下方視野，俄羅斯設(shè)計師直接把后座位置大幅度加高抬升，前后座的高度差非常明顯，座艙蓋呈現(xiàn)出明顯的階梯狀隆起，再配合向后延伸平緩的寬厚機(jī)背，整體造型和經(jīng)典的蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)幾乎如出一轍，也難怪不少軍迷直接給它取了個“拍扁版本蘇-30”的諢號。

除了座艙之外，雙座版的其他外形改動其實并不大，機(jī)翼、尾翼、進(jìn)氣道的設(shè)計基本和單座版保持一致，只是在機(jī)背和座艙連接處做了修形處理，盡量降低氣動阻力和對隱身性能的影響。

圖注：可以看出，雙座版蘇57的座艙蓋呈現(xiàn)出明顯的階梯狀隆起

如果拿雙座版蘇-57和我國的殲-20S對比，也能明顯看出兩種設(shè)計思路的不同之處。殲-20S在設(shè)計之初就預(yù)留了雙座改裝的空間，通過優(yōu)化前起落架艙和機(jī)身前部結(jié)構(gòu)，后座幾乎和前座齊平，座艙蓋邊緣過渡非常平滑，沒有出現(xiàn)明顯的隆起，最大程度上保留了原有的氣動性能和隱身特性。

而雙座版蘇-57更像是半路硬改出來的產(chǎn)物，因為蘇-57的前起落架是向前上方收入前座艙下方的，前座艙下方的空間完全被鎖死，根本沒法往后移動或者下沉，只能把后座往上“拔高”，這種妥協(xié)設(shè)計必然會付出不小的代價：

一方面，突兀的座艙隆起大幅增加了迎風(fēng)面積和激波阻力，雙座版蘇-57的最大飛行速度和機(jī)動性能大概率會有一定程度的縮水；另一方面，座艙的階梯狀凸起也會增加戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)反射截面積（RCS），尤其是頂部和側(cè)后方向的隱身性能會受到明顯影響。

圖注：殲20S與雙座版蘇57的對比圖

當(dāng)然也有人質(zhì)疑，既然雙座版蘇-57改完之后這么丑，還破壞隱身，那俄羅斯為什么不直接用蘇-30或者蘇-34改呢？反正都是雙座多用途，還能省不少研發(fā)成本。

這種說法其實忽略了五代機(jī)和四代機(jī)最本質(zhì)的區(qū)別：幾何隱身才是五代機(jī)的核心設(shè)計原則，材料隱身只是錦上添花的補(bǔ)充。蘇-30和蘇-34本質(zhì)上是四代機(jī)的底子，氣動外形上到處都是強(qiáng)反射源，武器也只能外掛，哪怕貼滿隱身涂層，RCS也比雙座版蘇-57差很多。

所以，哪怕因為后座鼓包導(dǎo)致RCS有所惡化，雙座版蘇-57依然是標(biāo)準(zhǔn)的五代機(jī)構(gòu)型，有邊緣對齊的隱身外形設(shè)計，有內(nèi)置彈艙，正面RCS依然能控制在0.5平方米以下，這和四代機(jī)完全不是一個時代的產(chǎn)物。

圖注：俄羅斯空天軍蘇30

此外，三者的定位也完全不同。蘇-30是多用途戰(zhàn)斗機(jī)，兼顧制空和對地打擊；蘇-34是專職的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，主打?qū)Φ貙９簦瑑烧叨紱]有指揮無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)的能力。

而雙座版蘇-57從設(shè)計之初就定位為“忠誠僚機(jī)”的空中指揮節(jié)點，從它垂尾上印的S-70“獵人”無人機(jī)、巡飛彈的剪影就能看出來，它的核心任務(wù)是在后方指揮無人機(jī)群作戰(zhàn)，而不是像單座五代機(jī)那樣深入敵方防空圈執(zhí)行穿透式打擊任務(wù)。

這種情況下，俄羅斯人自然更看重正面RCS的表現(xiàn)，至于頂部和側(cè)后方向的隱身性能下降，其實影響并不大，畢竟它不需要沖到最前面。

實際上，蘇-57的設(shè)計路線本來就和F-22那種“為了隱身犧牲一切”的思路不一樣，從一開始走的就是高機(jī)動、大航程、多用途的折中路線，隱身性能只要夠用就行。

現(xiàn)在俄羅斯空軍的作戰(zhàn)思路也很明確：不再追求單機(jī)的極致隱身，而是走體系隱身的路線，未來作戰(zhàn)時讓無人機(jī)、誘餌機(jī)沖在前面執(zhí)行高風(fēng)險任務(wù)，雙座版蘇-57在后方相對安全的空域當(dāng)指揮節(jié)點，只要正面隱身性能夠不被敵方提前發(fā)現(xiàn)就行。

圖注：受限于單發(fā)的機(jī)身設(shè)計和緊湊的內(nèi)部布局，F(xiàn)-35根本沒法加裝后座

不管怎么說，俄羅斯這次總算是跟在中國后面，搞出了自己的雙座五代機(jī)，反而最早提出五代機(jī)和“忠誠僚機(jī)”概念的美國，現(xiàn)在反倒有點跟不上節(jié)奏了。

F-22早就已經(jīng)停產(chǎn)，根本沒有改雙座的可能；F-35受限于單發(fā)的機(jī)身設(shè)計和緊湊的內(nèi)部布局，根本沒法加裝后座，只能靠升級航電和人工智能來嘗試指揮無人機(jī)，但目前來看效果并不好。

當(dāng)然了，現(xiàn)在雙座版蘇-57只是剛完成首飛，距離真正量產(chǎn)、交付部隊并形成戰(zhàn)斗力還有相當(dāng)長的一段路要走。俄羅斯目前的蘇-57量產(chǎn)速度本來就慢，每年只能生產(chǎn)個位數(shù)，再加上雙座型還需要更多的測試和改進(jìn)，說不定要到2030年之后才能正式列裝。

而且它的外形確實算不上好看，隱身性能也有不小的妥協(xié)，但戰(zhàn)力從來都不是顏值決定的，雙座版蘇-57的實際作戰(zhàn)能力究竟如何，尤其是作為無人機(jī)指揮節(jié)點的效能怎么樣，還需要后續(xù)的測試和實戰(zhàn)來檢驗。