誰能想到，日本汽車這個(gè)曾經(jīng)撐起整個(gè)他們國家制造業(yè)的半邊天，讓全世界都為之敬畏的產(chǎn)業(yè)，在不到三年時(shí)間里，利潤直接就腰斬了。

可怕的是這不是某一家企業(yè)經(jīng)營不善的問題，而是整個(gè)汽車行業(yè)集體走下坡路。

2023財(cái)年日本七大車企歷史峰值還有7.54萬億日元，結(jié)果到了今年，預(yù)計(jì)就只剩3.9萬億日元，直接暴跌48%。

看見這個(gè)數(shù)據(jù)整個(gè)日本都沉默了，因?yàn)檫@不單單代表汽車行業(yè)的業(yè)績下滑，而是很可能影響到整個(gè)日本這整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)根基的。

看日本那些著名車企，什么“豐田”“本田”“日產(chǎn)”，以前哪個(gè)單拎出來在世界上不是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，結(jié)果現(xiàn)在呢？

本田在2025財(cái)年，因?yàn)殡妱踊母锸。坏貌挥?jì)提了1.58萬億日元的資產(chǎn)減值，這就相當(dāng)于本田把過去好幾年賺的錢，一下子全給賠進(jìn)去了。

日產(chǎn)的情況就更糟糕，不光連續(xù)兩年巨虧，為了撐下去，還把自己的總部大樓給賣了。

一線車企都這樣，二線就更是“雪崩”。斯巴魯凈利潤暴跌73%，三菱凈利潤暴跌76%，鈴木的總裁更是直言“苦日子還在后面呢！”。

很多人可能會問，不就是幾家車企虧錢嗎？至于上升到國家命運(yùn)的高度嗎？

汽車行業(yè)對于日本來說可不只是一個(gè)普通行業(yè)，它是日本整個(gè)工業(yè)體系的核心，甚至可以說就是日本的“立國之本”。

日本整個(gè)制造業(yè)，有接近一半的產(chǎn)值都是汽車產(chǎn)業(yè)給貢獻(xiàn)的。光從就業(yè)這一點(diǎn)來看，直接和間接靠著汽車吃飯的日本人就有550多萬，日本每12個(gè)上班的人里，就有一個(gè)人的工作跟汽車掛鉤。

汽車行業(yè)一旦垮了，這550多萬人的飯碗也就沒了，這對于人口只有1億多的日本來說，完全就是不可承受之重。

被影響到的還不光是就業(yè)，還有日本鋼鐵、電子、芯片、精密加工這些基礎(chǔ)行業(yè)。

光豐田一家，一年要買的鋼材就超過1000萬噸，這個(gè)采購規(guī)模完全能左右日本鋼鐵廠的報(bào)價(jià)和生產(chǎn)安排。

一旦汽車減產(chǎn)，需求缺口就會順著產(chǎn)業(yè)鏈往上走。特種鋼沒人要，鋼廠就得停高爐，減產(chǎn)能。芯片制造訂單下滑，那做精密模具和化工材料的工廠也只能跟著減產(chǎn)。

只要中間一個(gè)環(huán)節(jié)出了問題，就能帶出一大片。

還有就是日本特有的“系列”企業(yè)集團(tuán)體制和“經(jīng)連會”模式。二戰(zhàn)以后，日本形成了一套“少數(shù)幾個(gè)企業(yè)控制整個(gè)工業(yè)發(fā)展”的模式，這幾個(gè)企業(yè)之間互相持有股份，高層定期開會，整個(gè)集團(tuán)的大方向統(tǒng)一決定。簡單來說就是賺錢一起分，出事一起扛。

就拿三菱集團(tuán)來說，它下面有三菱商事，三菱重工，三菱化學(xué)，三菱UFJ銀行這些公司。

如果汽車廠要擴(kuò)產(chǎn)缺錢，集團(tuán)里的銀行就會馬上給它放貸。汽車要打開海外市場，綜合商社的全球網(wǎng)點(diǎn)就會幫它鋪渠道。

汽車要更新產(chǎn)線設(shè)備，重工板塊也會優(yōu)先著自家接單。這種結(jié)構(gòu)在行業(yè)好的時(shí)候效率極高，可汽車業(yè)務(wù)一不行，就能一下蔓延到集團(tuán)金融、貿(mào)易、重工、化工這些所有相關(guān)的企業(yè)。

所以日本汽車企業(yè)到底為什么會淪落到如今這個(gè)地步呢？

最直接的原因，就是電動化轉(zhuǎn)型滯后。

日本車企長期都把注壓在混動和氫能技術(shù)，純電技術(shù)卻進(jìn)展緩慢。現(xiàn)在中國的純電滲透率已經(jīng)達(dá)到了60%，而日本本土只有可憐的1.4%。

豐田的純電汽車銷量都沒有特斯拉的十分之一。在全球最大的新能源市場中國，日系車的市占率已經(jīng)從2020年的24%下跌了一半。

但電動化也只是表面原因，更深層的問題是日本整個(gè)制造業(yè)體系的失靈。日本前厚生勞動大臣舛添要一在去年到訪中國后，就直言“中日差距每年都在拉大，日本現(xiàn)在完全輸給了中國”。

他說的沒錯(cuò)，但他沒說透的是，日本制造業(yè)的潰敗，其實(shí)都是自己選擇的結(jié)果。

過去幾十年，日本企業(yè)主動放棄了附加值低、技術(shù)要求高的環(huán)節(jié)，全都縮在了利潤高、容易賺錢的所謂核心環(huán)節(jié)，靠著技術(shù)專利來“收租”賺錢。

這種模式讓日本企業(yè)過上了很長一段時(shí)間的舒服日子，但也讓他們陷入了“固步自封”的狀態(tài)，逐漸失去了原本的優(yōu)勢。

所以當(dāng)新的技術(shù)出現(xiàn)時(shí)，他們就很難跟上了。因?yàn)榧冸娖嚨募夹g(shù)邏輯和燃油車完全不一樣，它不再是發(fā)動機(jī)，變速箱，底盤這“三大件”的比拼，而是電池電機(jī)，電控和智能化的比拼。

不過雖然日本汽車產(chǎn)業(yè)目前面臨的危機(jī)是二戰(zhàn)以來最嚴(yán)峻的一次，但它也不是完全沒有翻盤的機(jī)會。

因?yàn)槿毡驹谄嚵悴考I(lǐng)域還有著很強(qiáng)的競爭力，即使整車業(yè)務(wù)不行了，日本企業(yè)在傳感器，精密加工，半導(dǎo)體材料等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，仍然是全球領(lǐng)先的。

現(xiàn)在全球大部分新能源汽車，其實(shí)都在使用日本生產(chǎn)的零部件，只要能守住零部件這個(gè)環(huán)節(jié)，日本汽車產(chǎn)業(yè)就還能保留住核心的競爭力。

日本汽車企業(yè)的衰落也說明了一個(gè)道理，那就是沒有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷變革的時(shí)代。

任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，不管曾經(jīng)多么輝煌，如果固步自封，跟不上時(shí)代的變革，最終都會被市場淘汰。只有不斷創(chuàng)新，才是在變化莫測市場上生存的唯一之道。

撰稿人：張知予