這是一份基于2026年4月自主四強(qiáng)銷量數(shù)據(jù)的坦誠(chéng)分析。

事實(shí)上，自打新勢(shì)力造車起勢(shì)之后，過(guò)去三年來(lái)，傳統(tǒng)“自主四強(qiáng)”的概念逐漸被淡化，其關(guān)注度也多多少少有些下降。

但是，這個(gè)4月，它們值得被看見(jiàn)。

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年4月狹義乘用車零售預(yù)計(jì)約142萬(wàn)輛，同比下滑超20%；

來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2026年4月經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.1%，同比上升2.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.6個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。

也就是說(shuō)，零售大盤同比兩位數(shù)下滑、庫(kù)存預(yù)警指數(shù)高企，就是這個(gè)4月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大背景。

然而，如此背景之下的傳統(tǒng)“自主四強(qiáng)”不僅穩(wěn)住了陣腳，還各有斬獲。

所以，與其說(shuō)4月銷量是一份“成績(jī)單”，不如說(shuō)它是一張“船票”，一張駛?cè)胂掳雸?chǎng)淘汰賽的資格憑證。

作為“自主四強(qiáng)”里唯一一家前4個(gè)月累計(jì)銷量破百萬(wàn)的存在，有什么理由不先談“斷層式領(lǐng)先”的比亞迪呢？

比亞迪4月總銷量32.11萬(wàn)輛，7%的環(huán)比增速在淡季顯得相當(dāng)扎實(shí)。但一個(gè)絕對(duì)無(wú)法回避的敏感數(shù)據(jù)是：其1-4月累計(jì)銷量102.16萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑了26%。

究其具體原因。2025年一季度比亞迪發(fā)動(dòng)了“電比油低”的市場(chǎng)收割，將秦PLUS拉至7.98萬(wàn)元，故同比銷售基數(shù)很高；

2026年同期，比亞迪主動(dòng)收窄了低端市場(chǎng)的促銷力度，把資源傾斜給騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、方程豹和仰望。

如此，4月騰勢(shì)環(huán)比增長(zhǎng)57.7%、方程豹環(huán)比增長(zhǎng)12.4%，說(shuō)明高端品牌開(kāi)始放量。

所以，本質(zhì)上，這一切都是比亞迪從“爆發(fā)式增長(zhǎng)”切換到“高質(zhì)量增長(zhǎng)”的基本流程。

事實(shí)上，增長(zhǎng)失速與絕對(duì)體量之間的矛盾碰撞，本身就是任何一個(gè)行業(yè)巨頭從擴(kuò)張期走向成熟期的必經(jīng)之路。

另外，從動(dòng)力結(jié)構(gòu)來(lái)看，比亞迪4月純電156944輛，插混157156輛，二者幾乎五五開(kāi)。海外市場(chǎng)成為核心增長(zhǎng)點(diǎn)，出口13.45萬(wàn)輛創(chuàng)歷史新高。

在高端品牌方面，規(guī)劃來(lái)看，騰勢(shì)正進(jìn)入德國(guó)、法國(guó)、意大利等西歐主流市場(chǎng)，仰望也正從中東開(kāi)始全球擴(kuò)張。

然而，也必須直面現(xiàn)實(shí)，4月份仰望300輛的絕對(duì)量表明，超豪華市場(chǎng)從“立住了”到“走量了”，還是有很長(zhǎng)的路要走。

所以，一句話概括比亞迪的4月，這是一段“中國(guó)銷冠到全球品牌爬坡的關(guān)鍵期”。

再看奇瑞。

奇瑞4月集團(tuán)總銷量25.14萬(wàn)輛，同比暴增25.2%，出口17.76萬(wàn)輛占比高達(dá)70.7%，刷新中國(guó)品牌單月出口歷史紀(jì)錄。1-4月累計(jì)海外出口已超57萬(wàn)輛，同比暴增66%以上。

沒(méi)錯(cuò)，奇瑞4月銷量的“閃光點(diǎn)”的就是出口占比超過(guò)70%。然而，公正地說(shuō)，這是一個(gè)帶著危險(xiǎn)氣息的好消息。

危險(xiǎn)在于，一旦國(guó)際地緣政治或匯率出現(xiàn)波動(dòng)，比如歐盟2026年擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征的追溯性關(guān)稅落地，或者俄羅斯市場(chǎng)的本土保護(hù)政策升級(jí)等等，奇瑞銷量的基本盤都將遭受重創(chuàng)。

進(jìn)一步來(lái)看，2025年奇瑞出口約114萬(wàn)輛，占中國(guó)品牌出口總量的近三成，但其中俄羅斯、巴西、智利等市場(chǎng)的占比非常高，單一市場(chǎng)押注過(guò)大，必然伴隨著“雞蛋放在同一個(gè)籃子里”的風(fēng)險(xiǎn)。

反觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)， 4月奇瑞品牌賣出17.44萬(wàn)輛，除了這個(gè)主品牌勉強(qiáng)維持增長(zhǎng)之外，捷途同比下滑7.7%，星途前四個(gè)月累計(jì)同比暴跌41.8%，智界前四個(gè)月累計(jì)同比更是斷崖式下跌72.3%。

這意味著奇瑞的主品牌雖然堅(jiān)挺，但多品牌矩陣之捷途、星途、iCAR、智界幾乎全線告急。

奇瑞2026年全年目標(biāo)是320萬(wàn)輛，前四個(gè)月只完成了85.31萬(wàn)輛，進(jìn)度僅26.7%。

這意味著接下來(lái)月均需要達(dá)到或接近30萬(wàn)輛，難度可想而知。基于此，以局外人的眼光來(lái)看，奇瑞的當(dāng)務(wù)之急或許不是繼續(xù)堆出口，而是用出口賺到的利潤(rùn)反哺國(guó)內(nèi)，特別需要挽救星途和智界。

因?yàn)檫@二者才是奇瑞真正意義上的“品牌向上”載體。

所以，一句話概括奇瑞的4月，這是一段“出口紅利吃到飽，內(nèi)在結(jié)構(gòu)卻藏著隱憂”的危險(xiǎn)歲月。

吉利4月總銷量23.52萬(wàn)輛，新能源滲透率達(dá)到了57.7%，連續(xù)三個(gè)月超過(guò)50%。

除開(kāi)只生產(chǎn)新能源的比亞迪之外，吉利是余下三強(qiáng)中唯一一個(gè)新能源滲透率超過(guò)55%、且高端、中端、大眾市場(chǎng)均有爆款的頭部車企。

極氪品牌單月交付31787輛，其中均價(jià)超53萬(wàn)元的極氪9X蟬聯(lián)50萬(wàn)級(jí)豪華SUV銷冠；吉利銀河品牌單月銷量91001輛，星愿以41938輛領(lǐng)跑A0級(jí)純電市場(chǎng)。

海外出口8.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)245%，是四強(qiáng)中環(huán)比增速最快的之一。當(dāng)然，這種梯次布局在四強(qiáng)中也最為健康。

從組織變革層面看，2025年吉利開(kāi)啟并完成了吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌的協(xié)同整合，形成了“一個(gè)吉利”的組織框架。

從2026年前4個(gè)月的整體表現(xiàn)來(lái)看，94.45萬(wàn)的累計(jì)銷量足以證明“一個(gè)吉利”的高效與成功。

但闊步向前的吉利也絕非萬(wàn)事大吉，同樣有值得警惕的地方。

比如，極氪4月銷量31787輛，同比增長(zhǎng)97%，風(fēng)光之下，也不能掩蓋過(guò)分依賴極氪001和009兩款“老車”的問(wèn)題，而極氪X和極氪007的增量貢獻(xiàn)有限。

還有， 2026年極氪目標(biāo)年銷30萬(wàn)輛，若不能很好杜絕產(chǎn)品集中度較高的風(fēng)險(xiǎn)，比如下半年新車（極氪8X、極氪MPV改款）不能順利接力，極氪的年度任務(wù)就會(huì)成為問(wèn)題。

瑕不掩瑜，更遑論吉利的問(wèn)題基本都是“預(yù)防性”的。所以，一句話概括吉利的4月，這是一段“體系布局迎來(lái)集中兌現(xiàn)”的美好時(shí)光。

長(zhǎng)安汽車4月總銷量20.95萬(wàn)輛，環(huán)比下降22.6%。是四強(qiáng)中唯一下滑，且超過(guò)兩位數(shù)的車企。

其中深藍(lán)和啟源的單月銷量合計(jì)超過(guò)6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超60%，從面上看，新能源轉(zhuǎn)型十分成功，但問(wèn)題是：這兩大品牌目前均處于“以價(jià)換量”階段。

深藍(lán)SL03的終端成交價(jià)已跌破13萬(wàn)，啟源A07的起售價(jià)也在12萬(wàn)左右，單車毛利非常薄。而阿維塔4月僅5300輛，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模盈利點(diǎn)。

其實(shí)，長(zhǎng)安的困局直接且已經(jīng)長(zhǎng)期存在：新能源增量不增利，燃油存量在流失，合資板塊貢獻(xiàn)減弱。

2026年長(zhǎng)安規(guī)劃了約10款新能源新車，但如果還沒(méi)有一個(gè)品牌能在25萬(wàn)以上區(qū)間站穩(wěn)腳跟，長(zhǎng)安還將處于“賣得多、賺得少”的尷尬境地。

所以，一句話概括長(zhǎng)安的4月，當(dāng)“增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了些許偏差，利潤(rùn)守護(hù)戰(zhàn)的第一槍就在4月打響”。

綜合來(lái)看，傳統(tǒng)四強(qiáng)在分化中各有特點(diǎn)。

比亞迪和吉利走在“高端＋出海”的雙輪驅(qū)動(dòng)路徑上；奇瑞近乎完全押注出口單一引擎；長(zhǎng)安有亮點(diǎn)，且在調(diào)整期內(nèi)，修復(fù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

那么，2026年下半年，這四張“船票”中，誰(shuí)會(huì)是駛向深藍(lán)的那一張呢？