浙江
國內華為尊界，國外瑪莎拉蒂。百年豪車瑪莎拉蒂急了，主動上門尋求華為和江淮合作，試圖最后一搏挽回敗局。
當華為、江淮和瑪莎拉蒂三方合作的大消息傳出來時，整個車圈都為之一振，不是覺得江淮掉價，更不是華為高攀，而是瑪莎拉蒂終于認清現實，知道找大腿抱住才有希望活下去。
據公開爆料，三方合作模式基本敲定，華為主導產品定義，提供智能座艙、智駕和電驅等全棧核心技術，江淮負責研發，并依靠尊界工廠進行生產，瑪莎拉蒂提供車型設計和品牌背書。
具體到車標方面，采用“同車雙標”模式，也就是國內掛尊界車標，國外就掛上瑪莎拉蒂的車標，兩邊市場隔離互不影響，簡直完美。
不得不說，瑪莎拉蒂能找上華為和江淮，定然也是做了全面的篩選和抉擇的，華為智駕是國內第一梯隊的明星招牌，更是一手將名不見經傳的小康做成了如雷貫耳的賽力斯，品牌運營和技術研發是瑪莎拉蒂最為看重的地方。再加上江淮汽車的整車生產能力，抱緊華為大腿后，瑪莎拉蒂的豪車品牌才更有可能延續下去。
關鍵是瑪莎拉蒂已經到了生死存亡的關頭，2024年銷量暴跌57%，2025年又跌了30%，兩年銷量蒸發80%，這不是在走下坡路，分明就是在墜崖。更糟糕的是利潤率的惡化高達27.3%，意味著每賣100歐的東西，還要倒貼27歐。
對此，母公司斯特蘭蒂斯早已心生退意，多次傳出賣掉的風聲，就連小米、小鵬都一度被傳是意向方之一，或許是價格談不攏，一直就吊在這里。
這次抱上華為大腿，相當于是瑪莎拉蒂給自己留了兩條退路，合作能成功盤活的話再好不過，還是不行的話就此委身賣給華為，也不失一家百年豪車的品牌格調。
畢竟尊界也是華為旗下賣的最貴的車型，最高已突破百萬，放到如今打折都賣不動的瑪莎身上，說瑪莎高攀華為更合適。
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