廣東
今天聊聊小米 YU7 GT
從 YU7 發布到現在，小米汽車的 SUV 產品線也開始往上走了。這次他們拿出了 YU7 系列的高性能版本——YU7 GT
遠看，這車低趴、寬體，線條鋒利，有點保時捷Taycan Turbo GT的影子。
尤其是加上運動套件之后，輪拱更鼓，尾部擴散器和擾流設計更明顯。
車身尺寸來到 5015/2007/1597mm，軸距 3000mm
作為一臺中大型 SUV，后排空間表現應該不會是短板。
雷軍在發布會上提到，它的目標用戶是既想要駕駛樂趣，又需要長途實用性的那批人。
性能參數上，YU7 GT 直接給出了比較狠的數據。
雙電機四驅，綜合功率達到 738kW，折合 1003PS，0-100km/h 加速 2.92 秒，最高時速 300km/h。
官方說后電機用了他們自研的 V8s EVO 版本，轉速拉到 28000rpm。
在高性能電動車里，這個轉速算比較激進的。
電池用了 101.7kWh 的三元鋰電，CLTC 續航 705km。
相比很多同級高性能 SUV，它在長續航這點上做得還算均衡，至少沒有為了性能完全犧牲續航。
底盤是這次的重點。
小米中國與歐洲研發團隊聯合調校，叫做“蛟龍底盤大師版”，配雙閥 CDC 減振器、閉式雙腔空氣懸掛，還有 eLSD 電子限滑差速器。
制動系統提供碳陶瓷制動盤方案，輪胎則采用前 265、后 295 的前窄后寬設定。
他們在紐博格林北環跑出了 7 分 22 秒 755 的圈速
刷新 SUV 圈速紀錄
這些成績說明小米在硬件和調校上確實下了功夫。
但賽道數據是一回事，日常開起來到底是什么質感，可能還是要等更多車主真實反饋。
畢竟高性能車在城市和高速上的表現，跟紐北是兩回事。
內飾延續小米一貫的簡潔科技風格，大屏、生態互聯這些不用多說。
座椅、材質上也明顯往豪華和運動方向靠，Alcantara 和碳纖維都有提供。
空間和舒適性是 YU7 系列相對均衡的地方，不像純性能車那樣犧牲一切。
價格 38.99 萬元起，大頂配估計在 43 萬元左右。
至少從動力、圈速和硬件配置看，它把高性能 SUV 的參數門檻拉低了一大截。
可選 34000 元的 GT 運動套裝，“大滿配”42.99 萬元
以前想買高性能 SUV，要么選保時捷，要么選其他豪華品牌，現在小米提供了一個硬件配置很足、價格相對親民的選擇。
當然，作為新勢力的高性能車型，有些東西還是需要時間驗證。
總體來說，YU7 GT 是小米在 SUV 領域的一次明顯升級。它沒有把所有精力都堆在極端性能上，而是盡量兼顧了長途旅行和日常使用的需求。在 40 萬元這個價位，它算得上是一個參數出色、配置豐富、值得去試駕看看的選項。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
