廣東
最近，在寶馬集團第106屆年度股東大會上，奧利弗·齊普策正式卸任寶馬集團管理委員會主席，由米蘭·內德爾科維奇接任，齊普策在發表演講的時候，后面大屏幕上短暫出現了一款新世代寶馬的身影——NA1。
雖然現在的汽車制造商們對各種尺寸的SUV趨之若鶩，但寶馬并沒有放棄旅行車，慕尼黑方面對市場進行了分析并得出結論：市場對旅行車的需求潛力巨大，足以支撐推出一款新的3系旅行車。
“3系不僅僅是一款轎車——未來也將如此。3系旅行車深受家庭和商務客戶的歡迎，因此我們已經確認了這款車型的推出。”
齊普策并沒有透露具體的動力形式，但代號為“NA1”的純電i3 Touring已得到確認，它將與NA0 i3轎車一起在慕尼黑工廠組裝。NA0將于今年8月投產，幾周后開始在歐洲市場交付，預計NA1將于2027年推出。那會有燃油版的3系Touring嗎？有外媒爆料“G51”車型正在研發中。
如果燃油版3系旅行車的確存在的話，那么將其與G50轎車版共線生產也合情合理，所以燃油版的G50/G51將轉移至丁格芬工廠，同時這也意味著“G50”將成為首款不在慕尼黑生產的3系。
在多數消費者眼中，旅行車只是一款空間更大、造型別致的小眾車型，但對于深耕豪華市場數十年的寶馬而言，旅行車從來不是用來走量的附屬產品，而是穩固海外市場的支柱之一，是平衡家用與運動的最優答案，尤其是在歐洲市場，寶馬旅行車的銷量一直都是比較好的。
對于目前的寶馬來說，已經砍掉了很多偏小眾的車型，比如3系GT、6系GT、4系GC、Z4、8系等等，但寶馬仍然保留著3系Touring和5系Touring，甚至寶馬還在近些年最新推出了G81 M3Touring和G99 M5Touring兩款高性能車，G81還有高等級的CS版本，這說明旅行車在寶馬的理解中從來不是小眾。
燃油車的大勢已經不如從前，但寶馬依舊堅守旅行車產品線，無疑是向全球忠實用戶傳遞態度：無論市場如何變化，寶馬始終堅守造車初心。而對于國內市場來說，以前旅行車一直被貼上冷門、性價比不高的標簽，受眾范圍狹窄，但近些年國產品牌開始在這個領域發力，推出了越來越多的旅行車，同時也將價格拉了下來。
目前國內在售的唯一一款旅行車就是G81 M3Touring，如果未來寶馬能再次關注到這一細分市場，依托新世代架構的優勢和華晨寶馬生產線的靈活性，是否可以能將純電的NA1i3 Touring帶給國內消費者呢？關鍵是價格，如果還是和以前一樣比三廂轎車貴10萬，那還是算了吧...
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