去年小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra首刷紐北，成為史上最速量產(chǎn)電動車。近日小米YU7 GT再戰(zhàn)紐北，將保時捷和奧迪等斬落馬下，大幅刷新了SUV車型的圈速紀(jì)錄。

小米汽車接連兩次用最硬核的速度，在歐洲賽場的神圣殿堂里插上了中國旗幟。而這背后掩藏著雷軍的野心，他要率領(lǐng)小米汽車，第二次打敗特斯拉。

1. 小米超越保時捷和奧迪

去年4月份，小米SU7 Ultra在紐博格林北環(huán)賽道，以7分04秒957的圈速，超越了保時捷Taycan Turbo GT（7分07秒55），成為紐北史上最速量產(chǎn)電動車。

近日，小米汽車再傳喜訊。旗艦新車小米YU7 GT再刷紐北，跑出了7分22秒755的圈速成績。

它將奧迪RS Q8 Performance保持了許久的紀(jì)錄斬于馬下，整整快了近14秒。

保時捷Cayenne Turbo GT也未能幸免，被甩出16秒之遙。

紐北官方SUV量產(chǎn)車圈速榜上，此前清一色是百萬級燃油SUV貴族：奧迪、保時捷、奔馳等。

小米YU7 GT是迄今為止第一輛登上該榜單的純電SUV，而且還大幅刷新了SUV車型的圈速紀(jì)錄。

YU7 GT的上述成績，是由紐北本地車手Vincent駕駛獲得。小米的御用車手任周燦，也開出了7分34秒931的好成績，同樣領(lǐng)先奧迪 QS Q8 Performance約2秒。

這是中國車手首次獲得紐北官方認(rèn)證的成績，只能說周燦很厲害，小米YU7 GT很厲害。

2. 千匹馬力殺入40萬內(nèi)

小米汽車善于在量產(chǎn)車上，做性能猛獸。

被譽(yù)為“地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車”的SU7 Ultra，售價52.99萬元。這一次小米YU7 GT的量產(chǎn)車已上市，售價也只有38.99萬元。

對比約150萬元的奧迪RS Q8 Performance，以及約250萬元的卡宴Turbo GT，小米YU7 GT的這個售價顯得非常低。

當(dāng)然小米汽車沒有奧迪、保時捷那樣悠久的歷史沉淀，還有極強(qiáng)的品牌溢價能力。

小米YU7 GT 綜合續(xù)航705km，配備雙電機(jī)系統(tǒng)，最大馬力達(dá)1003匹，最高時速達(dá)300km/h，零百加速2.92s。

這樣的性能數(shù)據(jù)，讓YU7 GT妥妥躋身超跑級別行列。例如保時捷Taycan Turbo S零百加速2.8秒，極速260km/h。

小米YU7 GT在軟硬件配置和性能參數(shù)上，刷新了YU7車系的上限，把千匹動力帶到了40萬以內(nèi)。

但愿YU7 GT這一次，不要出現(xiàn)SU7 Ultra“碳纖維挖孔機(jī)蓋”那樣影響銷量和口碑的巨大風(fēng)波。

3. 雷軍想再次打敗特斯拉

紐北的榮光屬于塔尖，而市場的勝負(fù)則在塔基。

小米YU7去年6月份上市，至今10個月時間交付23.2萬臺，在國產(chǎn)新能源SUV中已經(jīng)屬于頂尖的存在，但是跟特斯拉Model Y相比，還是差距很遠(yuǎn)。

同期Model Y賣出了35.8萬臺，比YU7多了12.6萬臺。單月交鋒中，過去十個月YU7“八個月落后，兩個月險勝”。

差距擺在臺面上，雷軍卻毫無怯意：“輸給全球銷冠不丟人！”

這句話背后，是一套精心布局的組合拳。

第一拳，降價。近日上市的新款YU7，增加了一個全新標(biāo)準(zhǔn)版，售價23.35萬元。

如此一來，YU7的起售價就從原有的25.35萬元，進(jìn)一步下探至23.35萬元，比Model Y便宜了整整3萬元。

第二拳，完善產(chǎn)品線。

新款YU7共有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、Pro版、Max版、GT版五款車型，價格覆蓋23.35萬元到38.99萬元，通勤、長途、豪華、性能等一網(wǎng)打盡。

小米SU7已經(jīng)在2025年超越特斯拉Model 3，而且還是24.6萬輛對20.0萬輛的大幅領(lǐng)先。這是其他國產(chǎn)新能源車，至今都未能做到的壯舉。

從手機(jī)到汽車，雷軍始終在做一件事：把曾經(jīng)的遙不可及，變成如今的觸手可及。

無論YU7將來能否翻越Model Y這座高山，當(dāng)雷軍將它與特斯拉并列對標(biāo)的那一刻，在消費(fèi)者心智中，這兩者就已經(jīng)站在同一高度，站上同一擂臺。

對小米和雷軍來說，這本身就是一場勝利。