去年小米SU7(參數(shù)丨圖片) Ultra首刷紐北,成為史上最速量產(chǎn)電動車。近日小米YU7 GT再戰(zhàn)紐北,將保時捷和奧迪等斬落馬下,大幅刷新了SUV車型的圈速紀(jì)錄。
小米汽車接連兩次用最硬核的速度,在歐洲賽場的神圣殿堂里插上了中國旗幟。而這背后掩藏著雷軍的野心,他要率領(lǐng)小米汽車,第二次打敗特斯拉。
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1. 小米超越保時捷和奧迪
去年4月份,小米SU7 Ultra在紐博格林北環(huán)賽道,以7分04秒957的圈速,超越了保時捷Taycan Turbo GT(7分07秒55),成為紐北史上最速量產(chǎn)電動車。
近日,小米汽車再傳喜訊。旗艦新車小米YU7 GT再刷紐北,跑出了7分22秒755的圈速成績。
它將奧迪RS Q8 Performance保持了許久的紀(jì)錄斬于馬下,整整快了近14秒。
保時捷Cayenne Turbo GT也未能幸免,被甩出16秒之遙。
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紐北官方SUV量產(chǎn)車圈速榜上,此前清一色是百萬級燃油SUV貴族:奧迪、保時捷、奔馳等。
小米YU7 GT是迄今為止第一輛登上該榜單的純電SUV,而且還大幅刷新了SUV車型的圈速紀(jì)錄。
YU7 GT的上述成績,是由紐北本地車手Vincent駕駛獲得。小米的御用車手任周燦,也開出了7分34秒931的好成績,同樣領(lǐng)先奧迪 QS Q8 Performance約2秒。
這是中國車手首次獲得紐北官方認(rèn)證的成績,只能說周燦很厲害,小米YU7 GT很厲害。
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2. 千匹馬力殺入40萬內(nèi)
小米汽車善于在量產(chǎn)車上,做性能猛獸。
被譽(yù)為“地表最強(qiáng)四門量產(chǎn)車”的SU7 Ultra,售價52.99萬元。這一次小米YU7 GT的量產(chǎn)車已上市,售價也只有38.99萬元。
對比約150萬元的奧迪RS Q8 Performance,以及約250萬元的卡宴Turbo GT,小米YU7 GT的這個售價顯得非常低。
當(dāng)然小米汽車沒有奧迪、保時捷那樣悠久的歷史沉淀,還有極強(qiáng)的品牌溢價能力。
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小米YU7 GT 綜合續(xù)航705km,配備雙電機(jī)系統(tǒng),最大馬力達(dá)1003匹,最高時速達(dá)300km/h,零百加速2.92s。
這樣的性能數(shù)據(jù),讓YU7 GT妥妥躋身超跑級別行列。例如保時捷Taycan Turbo S零百加速2.8秒,極速260km/h。
小米YU7 GT在軟硬件配置和性能參數(shù)上,刷新了YU7車系的上限,把千匹動力帶到了40萬以內(nèi)。
但愿YU7 GT這一次,不要出現(xiàn)SU7 Ultra“碳纖維挖孔機(jī)蓋”那樣影響銷量和口碑的巨大風(fēng)波。
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3. 雷軍想再次打敗特斯拉
紐北的榮光屬于塔尖,而市場的勝負(fù)則在塔基。
小米YU7去年6月份上市,至今10個月時間交付23.2萬臺,在國產(chǎn)新能源SUV中已經(jīng)屬于頂尖的存在,但是跟特斯拉Model Y相比,還是差距很遠(yuǎn)。
同期Model Y賣出了35.8萬臺,比YU7多了12.6萬臺。單月交鋒中,過去十個月YU7“八個月落后,兩個月險勝”。
差距擺在臺面上,雷軍卻毫無怯意:“輸給全球銷冠不丟人!”
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這句話背后,是一套精心布局的組合拳。
第一拳,降價。近日上市的新款YU7,增加了一個全新標(biāo)準(zhǔn)版,售價23.35萬元。
如此一來,YU7的起售價就從原有的25.35萬元,進(jìn)一步下探至23.35萬元,比Model Y便宜了整整3萬元。
第二拳,完善產(chǎn)品線。
新款YU7共有標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版、Pro版、Max版、GT版五款車型,價格覆蓋23.35萬元到38.99萬元,通勤、長途、豪華、性能等一網(wǎng)打盡。
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小米SU7已經(jīng)在2025年超越特斯拉Model 3,而且還是24.6萬輛對20.0萬輛的大幅領(lǐng)先。這是其他國產(chǎn)新能源車,至今都未能做到的壯舉。
從手機(jī)到汽車,雷軍始終在做一件事:把曾經(jīng)的遙不可及,變成如今的觸手可及。
無論YU7將來能否翻越Model Y這座高山,當(dāng)雷軍將它與特斯拉并列對標(biāo)的那一刻,在消費(fèi)者心智中,這兩者就已經(jīng)站在同一高度,站上同一擂臺。
對小米和雷軍來說,這本身就是一場勝利。
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