四川
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，法國巴黎上訴法院作出裁決，法國航空（法航）和空中客車（空客）兩家公司在2009年法航AF447航班空難中“過失殺人”罪名成立。該空難導(dǎo)致來自33個國家的228人全部遇難，是法國歷史上最嚴(yán)重的航空災(zāi)難。
法院認(rèn)定，兩家公司對空難負(fù)有“全部責(zé)任”，各被判處22.5萬歐元（約合人民幣177.5萬元）的罰款，這是法律針對企業(yè)過失致人死亡所能判處的最高罰金。雖然罰款金額對兩家巨頭是“象征性”的，但被判有罪仍將對其企業(yè)形象和聲譽(yù)產(chǎn)生長期影響。
▲海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員打撈失事的法航客機(jī)殘骸（資料圖）
此前，2023年4月法院曾判決兩家公司無罪。但經(jīng)過今年為期八周的上訴審判，巴黎上訴法院推翻原判，認(rèn)定法航和空客未能及時(shí)解決皮托管（空速傳感器）結(jié)冰隱患，且飛行員高空失速應(yīng)對培訓(xùn)不足，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
據(jù)最新消息，法航和空客均表示將向法國最高法院提出上訴，稱這一裁決與2023年無罪判決存在矛盾。這意味著這場已持續(xù)17年的法律拉鋸戰(zhàn)可能仍將延續(xù)數(shù)年。
在去年11月的審判中，檢察官羅多爾夫強(qiáng)烈譴責(zé)了兩家公司的態(tài)度，“連一句真誠的安慰都沒有，簡直無恥。”他指責(zé)企業(yè)“滿口胡言、憑空捏造理由”，行為“不可接受”。
對這一裁定結(jié)果，法國遇難者家屬協(xié)會主席丹妮爾·拉米（其子在空難中遇難）在法院外激動表示：“正義終于得到了伸張！”她稱法院“終于考慮到了家屬所承受的痛苦”，并呼吁法航和空客停止“程序騷擾”，不要繼續(xù)上訴。
不過，也有部分遇難者家屬較為失望。巴西遇難者協(xié)會負(fù)責(zé)人納爾遜·法里亞·馬里尼奧（其子遇難）表示，雖然公司被判有罪，但“正義仍未完全實(shí)現(xiàn)”。他認(rèn)為罰款金額過低，且未追究高管個人責(zé)任，“感覺兒子今天又死了一次”。
▲海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員打撈失事的法航客機(jī)殘骸（資料圖）
據(jù)新華社報(bào)道，2009年5月31日，法航AF447航班一架空客A330客機(jī)從巴西里約熱內(nèi)盧起飛前往巴黎，6月1日凌晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事墜毀，機(jī)上216名乘客和12名機(jī)組人員全部遇難。
調(diào)查顯示，飛機(jī)遭遇惡劣風(fēng)暴，皮托管被冰晶凍結(jié)，導(dǎo)致空速數(shù)據(jù)失效，自動駕駛系統(tǒng)關(guān)閉。三名飛行員中，正副機(jī)長當(dāng)時(shí)正在休息，僅由副駕駛一人應(yīng)對突發(fā)狀況，最終飛機(jī)失速墜海。
雖然空客和法航一直將事故歸因于飛行員操作，但遇難者家屬律師認(rèn)為，兩家公司早已知曉皮托管存在缺陷，卻未采取足夠措施，也未對飛行員進(jìn)行相應(yīng)緊急情況培訓(xùn)。此次空難也促使全球航空業(yè)修改了空速傳感器相關(guān)法規(guī)，并顯著加強(qiáng)了飛行員高空失速和異常情況應(yīng)對培訓(xùn)。
紅星新聞記者 周月瀟 綜合新華社
編輯 鄧旆光 審核 高升祥
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