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激光雷達真是個好東西？
5月21日，小鵬GX上市后的媒體溝通會上，何小鵬拋出了一句相當激進的言論：激光雷達是個好東西，但是我認為在汽車這個領域，它不需要了，所以小鵬非常的堅定。
這句話的極端程度，與多年前馬斯克那句“任何用激光雷達的公司都注定失敗”如出一轍。兩個相隔萬里的科技狂人，在自動駕駛技術路線上 達成了驚人的共識，背后原因只能說懂的都懂。
馬斯克是“打臉之王”，以至于科技圈有句話叫做“永遠不要懷疑馬斯克”。那么，同樣的語境我們放到何小鵬身上，是不是也有相同的效果？
其實不然，兩者最大的不同，并非是技術或者產品，而是他們一個在美國，一個在中國。這一地理差異，或將導致他們雖有相同的選擇，但將走向完全不同的命運。
事實上，何小鵬并不孤獨，在純視覺這條路線身上，他有很多同行者，只不過大多數在國外。
比如在前段時間，法國AI視頻公司Argil的創始人Brivael在X上發布了一篇長文，站臺特斯拉的純視覺路線，稱“2026年仍為激光雷達辯護，他的結局已經注定，永遠別賭馬斯克會輸”。
馬斯克隨后轉發了這篇帖子，并留下了一句意味深長的話：“大家都認為我不懂激光雷達，但我負責監督了龍飛船用于與空間站對接的雷達開發”。言外之意，是沒有人比他更懂激光雷達，而他選擇放棄，是經過深思熟慮的。
Brivael的文章系統闡述了純視覺路線的優勢，其中最核心的觀點是：激光雷達本質上是因純視覺方案尚不成熟而被迫貼在車頂的技術補丁。它增加了模型訓練的模態復雜性，每增加一個傳感器，帶來的不是額外信息，而是需要仲裁的沖突源，手工藝式的傳感器融合等于永久的技術債。
那么，為什么中國車企集體擁抱激光雷達？大家都知道國內絕大多數車企都選擇了激光雷達路線，比如蔚來、理想、鴻蒙智行、極氪、比亞迪等主流品牌，幾乎所有中高端車型都標配了激光雷達，華為乾崑甚至在最近把896線激光雷達搬上了桌。
這種集體選擇，其實是一種中國特色。譬如，中國的路況遠比美國復雜，行人、電動車、三輪車混行估計能直接把老美的交通系統搞癱瘓，而激光雷達能夠提供精確3D幾何信息，無疑是一個重要的補丁。同時，激光雷達已經成為高端和安全的代名詞，哪個車不配貌似就要低人一等。
另外，國內已經形成了全球最完善的激光雷達產業鏈，6年前一顆激光雷達要幾萬元，今年千元左右就能搞定。如果馬斯克當年面對的是“白菜價”，可能特斯拉也會成為激光雷達的信徒。
在這樣的大背景下，何小鵬選擇全面放棄、甚至是唱衰激光雷達，到底有什么動機？
其實，這就是技術路線選擇的殘酷性，一旦選定，就很難回頭；一旦選好，就注定與其它不同技術路線的廠商形成對立。
Brivael的文章中提到了一個非常重要的觀點，激光雷達增加了模型訓練的模態復雜性，神經網絡必須學習融合視覺+激光雷達+雷達+超聲波的數據。但從另一個角度看，這也意味著，如果從純視覺轉為激光雷達方案，付出的代價將是巨大的。
因為一旦車企選擇了純視覺路線，其整個算法架構、數據采集體系、訓練流程都是圍繞視覺設計的。如果后來發現純視覺方案不行，想要再加上激光雷達，幾乎等于推倒重來。這不僅需要投入巨大的研發成本，還會浪費幾年的時間。
同樣，選擇激光雷達路線的車企，想要轉向純視覺路線，代價也同樣巨大。他們已經在多傳感器融合方面投入了大量的資源，積累了大量的數據和經驗。如果突然轉向純視覺，之前的很多投入都將打水漂。
有意思的是，小鵬集團通用智能中心負責人劉先明隨后的補充發言，給了何小鵬一個臺階下，他表示：“激光雷達是否必要，取決于企業技術棧，沒有絕對答案”。他的言外之意，被認為是小鵬汽車并不會完全放棄激光雷達。
對于整個事件，有業界人士指出：小鵬堅持無激光雷達路線，核心看第二代VLA的實際表現，即在極端天氣、黑夜、暴雪以及國內交通等復雜工況下的輔助駕駛能力。
另外值得關注的是，特斯拉官方在5月21日宣布，其監督版FSD可在包括中國在內的多個國家和地區使用。隨著特斯拉FSD的入華，以及小鵬第二代VLA的上路，純視覺方案也許真的可以在國內支棱起來。
有文說：
根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，2025年1-12月中國市場乘用車（不含進出口）前裝標配激光雷達的搭載量已經達到324.84萬顆；而至今年，這個數字預計將突破400萬。此外，在具身智能產業尚未形成規模化的當下，激光雷達的消耗主體依然是汽車。
如果何小鵬與馬斯克所言成真，那么無疑給國內激光雷達生產商判了死刑。(撰文丨歐陽)
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