如果要用一個字來形容中國新能源汽車行業，恐怕沒有比“卷”這個字更恰當的，百家爭鳴的車企，百花齊放的車型，幾乎在每個月都會上演“你方唱罷我登場”的劇情。

只是，不知大家是否想過，在這一卷出花的行業中，哪個細分賽道是這兩年最卷的？答案可能出乎不少人意料 ——

既不是 10 萬元以內的親民車型，也不是在 10-20 萬元區間的大眾車型，而是定位旗艦的 9 系大型 SUV，在這方賽道中，擠滿了各路搶飯碗的高手。

按理說，旗艦通常和高價掛鉤，就像手機一樣，受眾相對會少，但現實銷量數據證明，動輒大幾十萬元的 9 系 SUV 照樣有大把人買單。

那么問題來了，國產 9 系 SUV 究竟有多能搞事呢？IT之家小編不妨和各位聊一聊。

一、這很旗艦

SUV+ 大 + 豪，這是諸多網友購車時最在意的三要素，很顯然，9 系 SUV 最能滿足需求。

而這個“大”和“豪”兩個字，則彰顯了 9 系 SUV 最吸引人的兩大特質：尺寸設計和配置堆料。

咱們先來看“尺寸設計”，突出一個“比大更大、比像更像”，第一代知名的 9 系 SUV，車長基本就是在 5.2m 的級別，比如理想 L9 的車長是 5218mm，問界 M9 則是 5230mm。

這一尺寸可以說很“降維打擊”了，畢竟百萬級別的奔馳 GLS 和寶馬 X7，尺寸也分別只是 5210mm 和 5170mm。

更何況，這還只是第一代，新一代 9 系 SUV 的尺寸普遍更為夸張，新理想 L9 加長至 5255mm，蔚來 ES9 一上來就干到 5365mm，新問界 M9 增加至 5285mm 的同時，甚至還推出了 5402mm 的領世加長版，直逼全尺寸 SUV 的級別。

誠然，尺寸過大可能會引起操控欠佳和不好停車等問題，但是“大”就完事了，外面的人看著大氣，里面的人坐著舒服。

而且在尺寸大的同時，9 系 SUV 也是注重設計的，盡管有的車型被詬病像勞斯萊斯庫里南、像路虎攬勝、像邁巴赫 GLS，但是...... 如何呢？又能怎？就問你好不好看吧。

至于“配置堆料”，這個就更好理解了，好歹是旗艦車型，車企們怎么也都得把好東西掏出來。

咱們就拿最新的 9 系 SUV 舉例，極氪在 9X 上全系給到 900V 混動高壓架構 +2.0T 發動機，甚至高配版本還升級至三電機系統，并配備 48V 主動穩定桿。

蓄勢待發的蔚來 ES9，全系都有線控轉向，高配版則坐擁天行全主動懸架和雙神璣 NX9031 智駕芯片。

理想 L9 Livis 相較于 Ultra，獨享 800V 主動懸架、全線控底盤、雙馬赫智能輔助駕駛。

新問界 M9 的配置尚且不夠清晰，但能確定的是會首發 6 激光雷達，加長版更是集 2.0T 增程器 + 三電機 + 線控轉向于一身。

正如旗艦手機是靠設計和配置吸引人，9 系 SUV 亦是如此，貴確實是貴，但好也真的好。

二、這很不旗艦

縱觀整個國產 9 系 SUV 市場，有多么讓人垂涎三尺，就有多么令人望而卻步。

就拿IT之家小編在前文提到的那幾款理想、問界、蔚來、極氪車型，都不便宜，起步全在 45 萬元以上。

不過，在各行各業中從來不缺少“價格屠夫”，姑且有那么幾款 9 系 SUV，雖定位是旗艦，但價格很不旗艦。

比如最具代表性的便是零跑，旗下 D19 定位旗艦 SUV，但起售價“只要”21.98 萬元。

雖說價格相對便宜，但尺寸仍有 5252mm，整體配置也較為能打，頂配還給到了三電機。

還有剛剛于 5 月 20 日發布的小鵬 GX，定位甚至高于 9 系，但價格比很多家的 9 系要低。

原本 39.98 萬元的頂配預售價多少有點飄了的感覺，但最終 26.98 -34.98 萬元正式定價一出，頓時“全體起立”。

再就是備受期待的比亞迪大唐，5263/5302mm 的車長是妥妥的 D 級旗艦 SUV。

其中 EV 版在坐擁第二代刀片電池、950km 純電續航、閃充技術、云輦-A 等硬核配置的基礎上，預售價卻為 25-32 萬元。

由此可見，9 系 SUV 陣營也并非全然高不可攀，還是有幾款比較友好的。

用更低的預算，能買到尺寸不遜色于友商的 9 系 SUV，還是蠻香噴噴的。

三、紅海市場還能更紅

看到這里，想必各位IT之家家友都能感受到，9 系 SUV 已然是一片紅海市場。

以及正如小編在文章開頭所說的那樣，別看人家賣得貴，但好幾家賣得相當好。

老款理想 L9 曾是 40 萬元以上中國品牌 SUV 首個月銷破萬車型，曾連續多月銷量破萬。

老款問界 M9 曾長期制霸 50 萬元級 SUV 市場，單月銷量曾超過 1.7 萬臺；新款雖未上市，但累計預訂量突破 5 萬臺。

極氪 9X 作為后起之秀，擠掉了問界 M9 的領頭羊位置，連續數月穩居 50 萬級以上大型 SUV 銷量冠軍。

誠然，9 系旗艦 SUV 市場的受眾要比低價位的要少，但還是一碗可觀的羹，各家都想分一杯。

并且，這方市場存在溢價率，也有助于塑造品牌形象，若是能站住腳，對車企百利無一害。

從當下的局勢來看，理想、問界、極氪這三家還是蠻穩的，蔚來也很給力，縱使 ES9 尚未正式亮劍，但 ES8 已實現尺寸和銷量的“雙越級”。

不過需要注意的是，在今年下半年，9 系 SUV 市場可能會出現變數，只因那個男人要來了。

種種跡象表明，小米首款增程 SUV 將于年內上市，可能以“尋天 N90”命名。

倘若此“尋天 N90”正是早前網傳的“昆侖 N3”，那么配置相當可觀。

車長在 5.2 米以上，有望配備超 70 度容量的大電池，CLTC 純電續航里程達到 400 公里級別。

首發小米新一代智能座艙，配有水滴后視鏡和“天地門”后備箱，原生小藍燈上車。

鑒于 SU7 和 YU7 的強勢表現，不排除在小米增程 SUV 發布后，9 系 SUV 的市場會被改寫。

四、總結

關于國產 9 系 SUV 的情況，IT之家小編就聊到這里，不難看出各個車企在這條賽道中都很能搞事情，或是無敵堆料，或是價格屠夫。

也正因此，9 系 SUV 才能極具吸引力，讓人難以抵擋住誘惑。

總之在日后，既會有更多新 9 系 SUV 橫空出世，也會有更多老 9 系 SUV 更新換代，可以預見，會有更多刺激好戲上演。