北京
梅賽德斯擁有圍場最快賽車，但本賽季發車問題持續困擾車隊。車手安德烈亞·基米·安東內利透露，加拿大大獎賽將使用新款離合撥片，車隊也在軟件層面尋找"缺失的東西"。
前四站大獎賽中，喬治·拉塞爾或安東內利包攬全部桿位，安東內利還在中國站沖刺賽奪桿。邁阿密站沖刺賽前，非梅奔賽車從未從桿位發車。然而梅奔車手極少在1號彎保持領先——前兩站桿位車手均被法拉利在1號彎前超越。
邁阿密站沖刺賽，安東內利從第2跌至第4，因賽道限制違規最終從第4被罰至第6。正賽桿位發車再丟2個位置，增加了將賽車優勢轉化為勝利的難度。車隊領隊托托·沃爾夫賽后表示，在爭奪總冠軍的背景下，這種情況"不可接受"。
安東內利賽前對媒體表示："本周末賽車帶來很多新東西，發車方面也有調整。我這邊有新的離合撥片，形狀不同，幫助我更穩定地釋放離合。車隊在軟件和離合系統上投入大量工作，試圖提升性能并增強系統穩定性。"
他補充道："邁凱倫使用同款動力單元，發車表現很好，說明我們確實有所缺失。本周末帶來很多變化，看看是否有改善。"
盡管邁凱倫從梅賽德斯采購動力單元及相關電氣設備，但自建變速箱以獲得后懸掛幾何設計主動權，同時便于定制手控離合撥片以貼合車手手指。賽車離合咬合激進，操作依賴"肌肉記憶"找到咬合點，動力輸出則取決于軟件標定與車手右腳配合。本賽季動力單元取消MGU-H后渦輪遲滯加劇，進一步增加了這一環節的復雜度。
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