北京
特斯拉Cybercab以165 Wh/mi的認(rèn)證能耗，成為有史以來(lái)能效最高的電動(dòng)車(chē)。這個(gè)數(shù)字由特斯拉車(chē)輛工程副總裁Lars Moravy確認(rèn)，是官方認(rèn)證結(jié)果而非營(yíng)銷話術(shù)。作為對(duì)比，市場(chǎng)上能效第二高的Lucid Air Pure，每英里能耗比它高出28%。
但這份"第一"有著巨大的附加條件。Cybercab是一款微型兩座自動(dòng)駕駛出租車(chē)，沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有踏板，電池容量不到50千瓦時(shí)。它為了單一目標(biāo)而生：以最低成本運(yùn)送兩名乘客。
EPA數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前主流高效電動(dòng)車(chē)的能耗水平與Cybercab差距明顯：Lucid Air Pure后驅(qū)版（19寸輪轂）為230 Wh/mi，特斯拉Model 3后驅(qū)版（18寸輪轂）和Model Y后驅(qū)版（18寸輪轂）均為240 Wh/mi，現(xiàn)代Ioniq 6 SE后驅(qū)版（18寸輪轂）為241 Wh/mi，豐田bZ3X XLE前驅(qū)版為260 Wh/mi，特斯拉Model S全驅(qū)版（19寸輪轂）為270 Wh/mi。即便是以高效著稱的Model 3，行駛相同距離也需要多消耗近三分之一的能量。
這種效率來(lái)自極致的功能削減。Cybercab取消了方向盤(pán)立柱和踏板總成，這些部件的重量和復(fù)雜度被徹底移除。淚滴型車(chē)身在后部顯著收窄，純粹為空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，而非考慮后排乘客舒適度或載貨空間。特斯拉聲稱，不到50千瓦時(shí)的電池可支持接近300英里的續(xù)航。
但市場(chǎng)上每一款乘用車(chē)都配備方向盤(pán)、踏板、四到五個(gè)座位、后備箱，以及為多處乘員設(shè)計(jì)的防撞結(jié)構(gòu)。Cybercab放棄了這一切，換取每英里最低的運(yùn)行成本。作為自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)的專用車(chē)型，這是合理的工程策略；但作為與普通消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的對(duì)比，這并不公平。
165 Wh/mi的真正價(jià)值體現(xiàn)在自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)賬上。能源成本是網(wǎng)約車(chē)服務(wù)最大的運(yùn)營(yíng)開(kāi)支之一。按美國(guó)平均電價(jià)約0.16美元/千瓦時(shí)計(jì)算，Cybercab每英里能源成本約0.026美元，Model 3約0.038美元，現(xiàn)代Ioniq 5約0.048美元。在數(shù)十萬(wàn)英里的車(chē)隊(duì)服役周期中，這些差距將累積成顯著的成本優(yōu)勢(shì)。
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