江西
2025年并購潮涌現，磁傳感器國產化進階路：科研院所推動躋身全球第六強！
2021年初春的上海車展上，一家自主品牌突然發現，原本依賴的日本AKM霍爾傳感器因海外停電事故供貨驟減，整條新能源車產線幾乎停擺。技術總監拍著桌子嘀咕一句：“難道國內還造不出這么點東西？”這聲抱怨，把行業二十多年的隱秘脈絡無意間翻了出來。
追溯源頭，要回到上世紀90年代。那時磁傳感器在國內還是冷門工藝，真正下功夫的只有幾家科研院所。航天系統和中科院的實驗室里，研究員們把銦銻薄膜一層層蒸鍍在玻璃片上，失敗率高得驚人，一塊晶圓能留下兩三片可用芯片就算好彩。可就是這股子“非得自己琢磨”的倔勁，讓南京一家名叫中旭的小廠在1995年前后把成品率做到了60%，年產3000萬只，價格壓到了一顆普通三極管的水準。外界沒覺得這有多了不起，可對彼時還在“用貴貨”的風扇電機廠來說，這一刻像過河找到石頭，先走一小步，產業鏈跨了一大步。
新世紀鐘聲敲響，海外大廠在深圳、上海四處建廠，技術和訂單一并涌入。更大的意義卻在于人才。2001年，剛從ADI離職的趙陽揣著一本厚厚的工藝筆記回國，接著創立美新半導體；同一時期，紹興的田劍彪盯上電腦風扇，帶隊做出SDC277，小小一顆芯片吞下七成國內市場。有人揶揄：“擰螺絲的時代過去，靠設計也能翻身。”事實證明，只要找準細分賽道，本土廠商并非只能做代工。
到了2010年前后，另一支力量歸國——在希捷干過硬盤磁頭的薛松生帶著TMR技術鉆進北京一處老舊廠房。他常掛在嘴邊的一句話是：“咱得學會把實驗室的玩意兒搬進產線。”TMR原本服務于硬盤讀寫，如今被新能源汽車、風電和工業機器人爭相采用。2016年，多維科技在北京順義點亮國內首條TMR量產線，良率直沖90%，一批小型電驅產品甫一上市就被海外主機廠下單。有意思的是，這種“來自硬盤的靈感”后來成了中國企業超車的突破口。
資本的嗅覺向來靈敏。2019年開始，國內幾支大基金把“傳感器賽道”寫進投資章程。納芯微抓住風口，短短三年內連續推出隔離、霍爾、壓力三條產品線，2022年科創板掛牌時募集資金48億元。路演那天，王升楊對機構們微笑著說：“我們只做兩件事，填空白，做規模。”一句話點醒市場，中國缺的不是創新點子，而是能把點子批量變錢的IDM體系。
并購很快成為破局利器。2023年，納芯微10億元吃下麥歌恩，拿到差分霍爾的專利池；圣邦股份拉來感睿智能，補強電流檢測；矽睿科技則通過協議控制安車檢測，瞄準汽車前裝渠道；必易微順勢將興感納入麾下，對外宣稱要“讓毫米波與磁感共生”。交易桌旁，一個投行人士半開玩笑：“誰能把碎珠子串成鏈子，誰就能活下來。”短短兩年，國產廠商的市場份額從25%抬到近三成，過去散落一地的煙火氣，終于有了集團作戰的雛形。
2025年8月，安徽的希磁科技向港交所遞交招股書。這家公司成立不過十年，卻借著并購德國IDM工廠的機會，站上全球磁性感測器榜單第六，TMR產品線排名第二。招股書里的數字不算龐大，營收約二十億元，卻足以證明：只要鏈條完整，小體量也能撕開國際市場的缺口。
有人好奇，這一路是如何走過的？簡單劃成三段恐怕低估了其中的曲折。先是科研人把材料學問題啃出雛形，再由海歸創業者將技術封裝進商用芯片，最后資本出手把孤島連成群島。這三股力量并非接力，而是相互交錯：研究所為工藝兜底，創業公司在細分市場試錯，基金在后方掃清落差。結果如何？今天國內車輛每賣三輛就有一輛用上本土霍爾或TMR，部分高端車速傳感器甚至實現了百分之百國產配套。
“咱們的貨到了嗎？”倉庫里，供應鏈經理接到電話時長舒一口氣：“放心，這回用的就是湖北工廠的新批次。”曾經的缺貨危機，如今用本地產能化解。只是故事遠未結束：從原材料氮化鎵襯底到算法融合，再到全球定價權，磁傳感器這條細而長的賽道仍有坡要爬。但至少，現在的中國廠商已不再被動仰望，而是能在桌邊落座，討論下一步怎么玩。
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