業內人士指出，隨著新能源汽車的快速發展，燃油車消費者對智駕、車載功能、低油耗需求不斷增長，驅動燃油車向HEV轉型。增加電池容量能夠使HEV駕乘體驗更趨近純電車型，并支持高算力智駕平臺、駐車用電等功能，發展潛力凸顯。

今年以來，長安、吉利等自主品牌紛紛加大油電混動（HEV）技術投入，密集亮出相關車型。伴隨主機廠集體改變賽道，頭部電池企業也紛紛跟進，推出大電量HEV電池方案。業內人士指出，隨著新能源汽車的快速發展，燃油車消費者對智駕、車載功能、低油耗需求不斷增長，驅動燃油車向HEV轉型。增加電池容量能夠使HEV駕乘體驗更趨近純電車型，并支持高算力智駕平臺、駐車用電等功能，發展潛力凸顯。

行業“風口”正盛

隨著混動市場持續火熱，國內自主品牌紛紛加碼相關技術及產品布局。今年3月，長安汽車發布燃油車智能節能新方案——藍鯨超擎混動；4月，吉利汽車正式發布全球新一代AI油電混動技術。

同樣在4月，廣汽集團推出星源動力技術品牌，包含星源插混、星源增程和星源超級雙擎（HEV+）三大技術路線。星源超級雙擎面向傳統燃油車用戶，首次搭載5.4kWh高倍率安全電池，峰值放電功率150kW，在低速工況下支持超過17公里的純電行駛。該電池使油電混合車型具備與純電車型相當的智能化功能，包括停車狀態下使用車載娛樂系統、對外放電、哨兵模式及整車OTA升級，且全程不消耗燃油。

放眼海外，豐田、現代雷諾等多家跨國車企也持續強化混動路線布局。例如，根據現代汽車集團此前發布的中長期戰略規劃，現代汽車將從2026年起加速電動化轉型，陸續推出混合動力、純電動、增程式電動車和氫燃料電池車四大動力類型的全新車型，并宣布將于2026年推出首款基于后輪驅動架構的豪華混合動力車，同時啟動入門級混動車型的研發；豐田計劃到2028年將混合動力及插電式混合動力車型的全球產量提升至670萬輛，較2026年的目標提升30%。

國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受《中國能源報》記者采訪時表示，政策變化是車企布局HEV的主要原因之一，雙積分政策推動傳統車企加速混動及新能源車型的研發。HEV車型通過發動機和電動機的協同工作，在不同行駛工況下智能分配動力，可以有效減少燃油消耗，降低用車成本。

推動電池擴容

中國汽車流通協會專家委員會委員章弘在接受《中國能源報》記者采訪時表示，在新能源汽車賽道競爭激烈的背景下，HEV成為車企“進可攻退可守”的戰略選擇，既能利用燃油車存量市場，通過HEV技術升級吸引燃油車用戶，又能夠為未來純電轉型積累技術經驗和用戶基礎。

值得一提的是，消費者智能化需求正驅動HEV電池擴容。例如，奇瑞汽車此前發布犀牛電池全系列產品，包含混動專用H系列、純電專用E系列、固態專用S系列三大產品系列。今年4月，奇瑞全新一代瑞虎9上市，首發搭載犀牛H油混電池，電池容量為5.1KWh，較傳統燃油車油耗降低30%。

1月，蜂巢能源發布大容量HEV電池，容量區間覆蓋3.6—7.3kWh，以更強動力輸出與更足電量，為燃油車的智能化升級提供全新路徑。

業內分析認為，5kWh左右大電量電池兼具高功率與高儲能能力，是系統提升HEV車輛駕駛平順性與能效水平，拓展智能化功能的關鍵基石。中國汽車工程學會在《2026年度中國汽車十大技術趨勢》中預測，2026年搭載5kWh左右電池的HEV將在國內外推廣應用。

受訪人士指出，傳統HEV的電池容量普遍在1—2kWh，難以滿足智能化、場景化需求。HEV電池容量的突破源于電池材料技術、能量管理算法優化，以及用戶對電車級體驗的追求，是技術迭代與市場需求的必然結果。

“盡管新能源汽車滲透率提升，但燃油車仍占全球汽車市場約50%的份額。用戶對車輛智能化、低油耗和駕駛體驗的追求正日益增強，HEV車型通過大容量電池支持駐車空調、外放電、智能座艙等功能，兼顧燃油車的操控體驗和電動車的智能化體驗，滿足用戶‘既要省油又要智能’的需求?！闭潞胫赋觥?/p>

可靠性仍需加強

整體來看，HEV產品大電量趨勢顯著。不過也有業內人士提醒，在電池容量提升的同時，產品熱管理、一致性及安全性等也需同步升級。

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其耐久性和可靠性直接關系到車輛的性能和消費者的行車安全。近年來，國家和地方層面已出臺多項政策，不斷加強電池安全監管。2026年7月1日，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）將正式實施。新國標在動力電池安全測試方面進行重點修訂與新增，主要涵蓋熱擴散測試、底部撞擊測試和快充循環后安全測試三大項目。由于其包含諸多更為詳細、標準更高的要求，被業內視為“史上最嚴動力電池安全令”。

在業內人士看來，電池安全性是多維度問題，需要行業各方從多方面綜合施策。加強監管的同時，企業也要在產品生產上精益求精，通過創新技術材料增強安全性，選用磷酸鐵鋰等熱穩定性更好的正極材料，或開發新型電解質材料，降低電池產品熱失控風險。同時，加強質量檢測等環節管理，并建立完善的售后服務體系。

章弘建議，優化熱管理技術，加強多層防護設計。電池包層面，設置泄壓閥、隔熱層、防撞梁等物理防護裝置，防止熱失控時壓力積聚和熱量擴散；在BMS層面，實現過充、過放、過流、短路、絕緣檢測等多重保護功能，確保電池在異常情況下能及時切斷電源。此外，利用大數據和機器學習技術，對電池運行數據進行分析，挖掘電池性能衰減規律、故障模式等信息，為電池設計優化、維護策略制定提供數據支持，實現電池全生命周期管理。

文丨本報記者 姚美嬌

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出品 | 中國能源報（cnenergy）

責編丨李慧穎