河北
來源：市場資訊
（來源：電動內參）
燃油車最近開始集體降價，多款燃油車骨折清倉，有車型直降近20萬元，最大降幅接近30%。
寶馬中國已經調整了31款車型的官方售價，24款降價超過10%，5款降幅超過20%，最高的一款直降30.1萬元。奔馳C級、GLC等主力車型官方最高降了6.9萬元。
奧迪方面，華南地區一位一汽奧迪的銷售說，部分門店在清老款庫存，原本指導價45萬左右的奧迪A6L C8版本，裸車現在只要26萬出頭。
BBA在華銷量暴跌。一季度跌幅普遍在20%左右。寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級；寶馬5系奧迪A6L、奔馳E級；寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC在華4月銷量沒有一個破萬。
這其實挺說明問題。以前豪華品牌靠品牌溢價就能賣車，很多人買的是“面子”。現在新能源車把邏輯改了。消費者開始看智能化、看配置、看續航、看輔助駕駛。結果是，傳統豪華品牌最值錢的品牌光環，一點點變淡。
全球第二大車企大眾也給出了優惠。2026款高爾夫300TSI R-Line指導價15.89萬，經銷商報價14.59萬起；2026款邁騰B9 300TSI指導價17.99萬起，實際落地大約15到17萬。
長安逸動2026款1.5T經典版指導價8.79萬，經銷商優惠后約6.5萬。日產軒逸2026款經典版指導價7.99萬起，有車主開票價最低只要5.02萬。以前的話，這價格幾乎一臺A級轎車“底價甩賣”。吉利繽越1.5L手動超能版指導價6.68萬，加上優惠活動，落地價最低4.94萬。
燃油車集體官降大戲，用價格換銷量的被動防御，能否真正帶量？答案可能也不樂觀。特別是，中間地帶那些15萬到30萬的合資燃油車，曾經最肥的市場，被新能源車吞噬。這個價位的新能源車，有智能座艙、輔助駕駛、加速快、用車成本低。
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