全新梅賽德斯-AMG GT 4-Door Coupé正式亮相，帶來一系列新技術和夸張的動力數據。不過，它也有一個關鍵變化：新車如今已全面電動化，舍棄了前代車型著名的狂暴V8引擎。因此，它也采用品牌電動未來主義設計語言；這種造型在梅賽德斯-奔馳部分新一代乘用車上或許可行，但放在這里可能會引起爭議。

但在談它“有趣”的外形之前，先說性能。畢竟，它終究還是一輛AMG。全新梅賽德斯-AMG GT 4-Door Coupé基于梅賽德斯-AMG全新專屬800V AMG.EA高性能電動車平臺打造，并導入一套新開發的驅動系統，核心是由英國電機專家Yasa開發的創新軸向磁通電機；Yasa目前隸屬于梅賽德斯-奔馳。

梅賽德斯-AMG表示，這是這項電機技術首次被應用在量產電動車上，此前它已在Concept AMG GT XX上預覽。那么，這種電機到底厲害在哪里？

不同于傳統電動馬達的電磁通量與電機軸垂直，軸向磁通電機的磁通方向與旋轉軸平行。其主要部件也被設計成薄盤狀，兩個轉子從兩側夾著定子。這樣的結構讓電機可以明顯做得更小、更輕，同時功率密度也更高。

全車一共搭載三具這類電機，并整合在前后軸的High-Performance Electric Drive Units（HP.EDU）高性能電驅單元內。后軸使用兩具軸向磁通電機，并搭配單速行星齒輪箱；前軸則由另一具電機負責驅動。

綜合輸出？數字相當夸張，達到1169hp與1800Nm。這足以讓AMG GT 4-Door Coupé在2.1秒內完成0-100km/h加速，0-200km/h也只需6.4秒。

需要注意的是，這些驚人的數據只有在AMG Launch Control啟動時才能實現。無論車輛處于Comfort、Sport或Sport+模式，只要同時拉動兩側換擋撥片，系統就會額外釋放150hp，讓總輸出達到完整的1169hp，并可維持最長63秒。

為了讓這些性能可以持續穩定輸出，電機和齒輪箱都采用油冷設計，而所需的Pump Control Unit、液壓泵和吸濾器也都整合在HP.EDU內，以節省空間。梅賽德斯-AMG同時使用水冷式碳化硅（SiC）逆變器，每具電機對應一組逆變器。碳化硅材料能承受極高電壓、溫度和電流，同時保持出色熱效率。后軸軸向磁通電機轉速可超過13000rpm，前軸電機則超過15000rpm。

有意思的是，前軸電機更像是一具“booster motor”，只有在需要額外抓地力或動力時才會介入。在輕負載情況下，Disconnect Unit（DCU）可在毫秒內斷開前軸電機，降低拖曳損失并提升效率；加速或動能回收時，它則會即時重新接合，以提供最大性能。

為了把這些動力有效傳到地面，AMG GT現在配備主動空氣動力學部件，包括底盤下方兩片主動式Aerokinetics主動式文丘里底板套件，以及主動式后擴散器。底盤方面，新車搭載AMG Active Ride Control氣壓懸架，具備三級可調空氣彈簧和半主動式防傾控制。

其避震器使用互聯式液壓元件取代傳統防傾桿，讓系統能主動改變側傾剛性。直線巡航時，系統可完全放開以提升舒適性；進入彎道時，液壓系統則會提高剛性，減少車身側傾并提升精準度。

梅賽德斯-AMG表示，輕量化懸掛結構還使用壓鑄和鍛造鋁合金部件，以降低簧下質量，并提升可回收性。

動力通過全可變式AMG Performance 4Matic+四輪驅動系統輸出，而后軸扭力分配功能可在左右后輪之間獨立分配動力，提升操控和牽引力。陶瓷剎車也列入選配，動能回收系統則經過調校，以保留更自然的剎車踏板腳感。

雖然舍棄了V8，AMG顯然仍很清楚自己的受眾……或者也未必？啟動AMG Force S+模式后，車輛會通過揚聲器播放模擬V8聲浪。它甚至會在“換擋”時短暫中斷動力輸出，模擬傳統變速箱的換擋感。

類似本田Prelude的S+ Shift模式，這套系統也通過“換擋”時的短暫頓挫，模擬傳統引擎和變速箱動力總成的反應；梅賽德斯-AMG將其稱為一種“haptic-immersive experience”。

為整套系統供電的是一組“完全全新”的106kWh電池組，WLTP續航里程可超過700km。得益于800V架構，AMG GT支持最高600kW DC快充，充電10分鐘即可補回超過460km續航，而10-80%充電只需11分鐘。

電池本身使用新開發的圓柱形電芯，高105mm、寬26mm。梅賽德斯-AMG表示，纖薄設計可改善散熱表現，并幫助電池維持最佳工作溫度，以確保性能穩定。

電芯也采用full-tab技術以降低內阻，同時使用新的NCMA（Nickel/Cobalt/Manganese/Aluminium）化學配方，并搭配含硅陽極，以提升充電和放電性能。整組電池共包含2660個電芯，分布在18個塑料模組內。

電池組也被整合進車輛全新車身結構中；這套結構結合鋁、鋼和纖維增強復合材料，在維持低重量的同時提升剛性。梅賽德斯-AMG表示，電池外殼本身也能作為車輛整體安全結構的一部分，吸收并分散碰撞力。

由于車輛需要持續釋放龐大動力，冷卻系統也進行了大幅升級。新的直接冷卻系統可提供至少20kW冷卻能力，明顯高于傳統電動車電池系統常見的5至8kW。Battery Management System（BMS）同樣采用主動冷卻，并以新的虛擬傳感器通過數學模型估算電池內部溫度，而不是單純依賴實體傳感器。

梅賽德斯-AMG也特別強調全新的Central Coolant Hub（CCH），這套系統同樣最早在Concept AMG GT XX上預覽。緊湊的單元將泵、傳感器和閥門整合在同一個殼體內，以在高負載駕駛和炎熱環境下最大化冷卻效率。

全新AMG GT 4-Door Coupé也導入AMG Race Engineer，這是一套新的硬件和軟件系統，可集中管理車輛的動力系統、充電系統和動態駕駛系統。其核心是一顆由梅賽德斯-AMG完全自主開發的高性能處理器。

駕駛者還可通過中央鞍座上的三組新旋鈕調整多項駕駛特性，包括油門反應、操控平衡和牽引力控制介入程度。牽引力控制系統甚至提供九段可調，類似AMG GT R和AMG GT Black Series的設定。

至于外形……要說的東西不少。車頭依舊自豪地展示AMG招牌Panamericana格柵，但既然它如今已經是電動車，這個格柵其實不再是真正的進氣格柵，而是以垂直LED燈條模擬過往車型的視覺效果。兩側LED頭燈則通過貫穿式燈帶連接，畢竟現在似乎每位汽車設計師都集體認為這是必需品。

車側仍延續AMG GT 4-Door標志性的長車頭比例，即便它已不再需要容納一具巨大的V8。相反，這個空間如今變成了一個非常昂貴的前儲物艙。隱藏式彈出門把手讓側面線條更順滑，AMG招牌輪圈設計也繼續回歸。

車尾則更加……實驗性。每側現在都有三組渦輪造型尾燈，并被安置在一整塊巨大的黑色飾板內，旁邊還有一條類似眉毛的燈帶橫跨近半個車尾。雖然造型戲劇感很強，但其下方也確實藏著不少聰明的氣流管理設計。

車輛配備的主動空氣動力學部件包括可展開式后擴散器、可變式后擾流板、主動底盤空力部件，以及升級版帶主動葉片的AIRPANEL冷卻系統。梅賽德斯-AMG表示，部分輪胎和輪圈組合甚至能憑借空氣動力學優化，讓WLTP續航增加最多30km。

尺寸方面，它也確實非常龐大，車長5094mm、車寬1959mm、車高1411mm，軸距則達到3040mm。幸好后輪轉向列為標準配備，在80km/h以下可提供最多六度轉向角，讓這枚電動巡航導彈在低速移動時沒那么嚇人。

車內部分相對沒那么具爭議。座艙采用明顯以駕駛者為中心的布局，配備10.2寸數碼儀表和14.0寸中控資訊娛樂屏幕，兩者位于一整片無縫玻璃面板下方，并向駕駛者傾斜。第二塊14.0寸乘客屏幕也可選配。

中央鞍座容納AMG Race Engineer旋鈕，同時也配有無線充電座、杯架和額外儲物空間。作為現代梅賽德斯-AMG產品，氛圍燈自然也是重點之一。部分車內燈光如今會通過旋鈕紋理散發出來，甚至延伸到冷氣出風口邊緣。

車輛也配備一路延伸至后窗的全景玻璃車頂，并可在透明和不透明模式之間切換，各區域還能獨立調節。紅外反射和Low-E鍍膜夾層玻璃則有助于改善車廂溫度管理。

選配照明系統甚至可在夜間將AMG徽章和賽車條紋圖案投射到車頂上。如果你覺得這太高調，部分市場也會提供超輕量碳纖維風格車頂。

梅賽德斯-AMG將在上市初期提供兩款車型：梅賽德斯-AMG GT 63 4-Door Coupé和梅賽德斯-AMG GT 55 4-Door Coupé。至少AMG終于決定讓命名方式稍微冷靜一點。（作為參考，前代完整名稱是梅賽德斯-AMG GT 63 S E Performance 4-Door Coupé。）老實說，那聽起來不像車名，比較像WiFi密碼。