山西
10.79公里過路費居然要50元？這就是被網友戲稱索馬里隧道的無錫太湖隧道，它不光收費貴，造價更嚇人，總投資99億元，平均每公里近1億，很多人都不理解，花這么多錢就為挖一條隧道，真的值得嗎？
太湖隧道位于江蘇省無錫市的濱湖區，是上海—常州高速公路（蘇錫常南部高速公路）無錫段上的太湖湖底隧道，也是連通無錫市馬山街道和太湖新城的通道。
這條隧道的施工難度很大，太湖雖是我國第三大淡水湖，但平均水深才1.9米，不僅湖淺，水下還有8-15米厚的淤泥層，淤泥像豆腐，幾乎沒有承載力，橋墩都站不穩，更關鍵的是，太湖還是上海、蘇州、無錫等城市的大水缸，每年供應12億立方米淡水，卻因為湖水淺、水循環差，很容易受到污染，為此江蘇每年要砸百億元治理，這種情況下架橋根本不現實。為啥還要堅持去修建這條隧道呢，繞行不可嗎？
首先太湖湖區太大，其東南側是著名的蘇錫常城市群，是滬寧高速貫穿的地方，也是長三角最繁忙的交通干線之一，日均車流量18.6萬輛，長期處于嚴重飽和狀態，高峰時段擁堵常態化。太湖隧道可作為蘇錫常南部高速公路的關鍵節點，它下方平行的滬常高速又必須橫穿太湖，為滬寧通道提供了第二條平行通道，有效分流過境及區域交通，還能強化蘇錫常都市圈內部聯動。
若選擇建橋，就需要占用更多湖面空間，可能對太湖的水體生態、漁業資源及景觀造成較大影響。而且太湖周邊土地資源稀缺且價值高昂，隧道建設無需占用大量湖岸土地，避免了因道路擴建或橋梁建設導致的土地征用問題，節約了土地資源，降低了社會成本。
這就使得太湖隧道不想修也得修。
為了克服太湖湖底地質環境，工程隊選擇了用“圍堰抽水明挖”的辦法，先在湖里打入雙層對拉鋼板樁，圈出一塊施工區，再把里面的湖水抽干，向下挖深隧道土方。每隔幾米就向地下打入樁基，減少不均勻沉降的風險，然后再在樁基上面澆筑高強度鋼筋混凝土，為主體隧道形成穩固的地基支撐，再用臺車建造隧道主體，這樣隧道就能牢牢固定在湖底。
為了防止隧道漏水，更是用上四層防水結構，壁內埋入鋼邊橡膠止水帶，外側使用外貼式止水帶，頂板密封膠嵌縫，再內裝可卸式止水帶，層層設防，滴水不漏，隧道主體完工后，再分段填土、回水、拆除圍堰，并集成北斗定位、智能調光、多目標雷達等系統，提升運營安全。
盡管建設成本高達99億元，但設計壽命超100年，初期收費（如本地ETC車最低15元）已顯著降低通行成本。通車后，無錫至上海通行時間縮短約30分鐘，貨運效率提升，還帶動了沿線旅游、物流等產業發展。
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