廣東
法拉利的首款純電車，終于還是來(lái)了。
新車正式命名為L(zhǎng)uce，在意大利語(yǔ)里是“光”的意思。
Luce從一出來(lái)就話題性十足，其中一點(diǎn)是它由前蘋果首席設(shè)計(jì)師Jony Ive的公司LoveFrom參與設(shè)計(jì)；另一點(diǎn)則是它長(zhǎng)得確實(shí)有點(diǎn)顛覆大家印象中法拉利的樣子。
說(shuō)實(shí)話，第一眼看過(guò)去，Luce的前臉設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽，也讓大家看到更多新能源車外觀設(shè)計(jì)的可能性。由于不需要發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，它取消傳統(tǒng)車鼻，反而做了一個(gè)大尺寸導(dǎo)流槽，直接霸占整個(gè)前風(fēng)擋，這怎么和之前沒落地的Apple Car有種異曲同工之妙？
車身側(cè)面，Luce的造型偏圓潤(rùn)，懸浮式車頂、撞色車身、對(duì)開門設(shè)計(jì)，有種跨界的味道，但傳統(tǒng)跑車的氛圍感弱了不少，反倒多了點(diǎn)家用運(yùn)動(dòng)的感覺。新車的車長(zhǎng)超5米，軸距來(lái)到2961mm，而且這還是法拉利首款5座布局的車型，預(yù)計(jì)其車內(nèi)空間會(huì)是目前最寬敞的。車尾是四環(huán)式尾燈，有點(diǎn)致敬經(jīng)典的意思。
不得不說(shuō)，所有品牌被新能源賦能之后，似乎都難逃各種爭(zhēng)議。誰(shuí)讓它們?cè)瓉?lái)的形象太深入人心，法拉利這次也不例外，Luce一亮相，有人覺得新奇，有人覺得別扭，但至少，它沒有選擇平庸。
座艙方面，Luce走的是復(fù)古風(fēng)設(shè)計(jì)。現(xiàn)代的懸浮式中控屏，搭配機(jī)械質(zhì)感的儀表盤和復(fù)古造型的方向盤，形成一種獨(dú)特的混搭感。用料上則大量采用了玻璃、鋁以及回收材料，既照顧了質(zhì)感，也兼顧了環(huán)保理念。
性能方面，Luce搭載了四臺(tái)電機(jī)，綜合最大功率約1050馬力，零百加速2.5秒，極速310km/h，整體數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但不是最頂。補(bǔ)能方面用了800V架構(gòu)，122kWh電池，最大快充功率350kW，WLTP續(xù)航約530公里。法拉利自己也說(shuō)了，續(xù)航不是最優(yōu)先考慮的，駕駛體驗(yàn)才是核心。
值得一提的是，法拉利為了保留駕駛激情，給Luce配了一套“外部擴(kuò)音系統(tǒng)”——采集后電機(jī)的實(shí)際振動(dòng)并放大，傳導(dǎo)到車內(nèi)外。
或許，Luce給人的第一印象少了法拉利該有的犀利和沖擊感，但價(jià)格依舊很法拉利，在意大利起售價(jià)55萬(wàn)歐元，折合人民幣約435萬(wàn)元。只不過(guò)，對(duì)于一款純電車來(lái)講，這個(gè)價(jià)位的保值率，恐怕遠(yuǎn)不如燃油法拉利。
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