北京
提交申報材料當日，比亞迪工程師團隊完成了最后一批動力參數校準。工信部最新一期新車名錄顯示，騰勢Z賽道版攜三款車身形態出現，分別是硬頂、軟頂敞篷與性能版。三臺電機統一輸出500kW、340kW、340kW，申報最高車速標注為300公里/小時及350公里/小時兩個檔位。
正方觀點很直接：這是用功率密度重新劃定跑車門檻。三電機總功率達到1180kW，配合275/35R21與325/30R21規格的后輪輪胎——其中性能版還標注了ZR子午線及103Y、108Y速度等級——整備質量控制在2220至2290公斤區間，推重比數據本身就在釋放信號。
反方則盯住底盤幾何：接近角9到10度，離去角12度，軸距2780毫米，車身寬度統一1990毫米。這幾個數擱在一起，說明即便有磷酸鐵鋰電池坐底、電池包來自鄭州弗迪，整車布局仍然要打理低重心與通過性之間的老矛盾。三款車長從4780到4870毫米浮動，高度在1330至1350毫米間跳動，軟頂版本的開啟閉合裝置還會帶走一部分結構冗余。
我的判斷是，這組申報信息真正值得琢磨的，不是峰值數字，而是標配清單里的物料組合。碳纖維車頂全系裝配，前艙蓋飾板、字標、輪輞、不同顏色制動鉗、隱藏式門把手、擱物架裝飾條全部列入可選裝范圍。后排非隱私玻璃作為選裝項出現，暗示車廂后部有輕量化之外的考量。儲能裝置總成歸屬深圳比亞迪汽車實業，驅動電機企業落定鄭州比亞迪汽車——供應鏈分工早已細化到申報表每一欄。
輪胎規格表里還藏著一條線索：275/35ZR21（103Y）與325/30ZR21（108Y）同時出現，意味著對于賽道日用戶來說，原廠申報的輪胎包已經覆蓋了從街道到封閉場地的橡膠需求。軟頂可開啟閉合、不同顏色方案寫進目錄，說明敞篷版不是工程樣車式的擺設，而是準備進入量產交付周期的形態。
三臺電機的功率分配、電池類型、尺寸級差，這些信息打包出現在同一批次申報里，給后續的路試和定價留出了解讀空間。碳纖維車頂做標配，245寬度的前胎到325寬度的后胎組合作為出廠方案，加上車身高度壓到1330毫米，每一處都在壓縮改裝期。但反過來說，2220公斤以上的整備質量遇上磷酸鐵鋰路線，散熱管理和連續功率輸出的穩定性，才是交付后要被反復驗證的題目。
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