事故案例一

寧等三分 不搶一秒

別讓僥幸釀成事故

案情回顧

2026年01月02日，陳某某步行至成都市雙流區金河路一段與航園路交叉路口人行橫道等待橫過金河路，07時44分許，陳某某在人行橫道信號燈為紅燈時沿人行橫道往雙流運動公園方向橫過金河路，遇李某某駕駛小型轎車沿金河路一段由航港路方向往航都大街方向超速行駛至同一地點。小型轎車與陳某某發生碰撞，事故導致車輛受損，陳某某受傷，后陳某某經救治無效于當日死亡。經調查認定：陳某某承擔此事故主要責任，李某某承擔此事故次要責任。

事故案例二

右轉多觀察，盲區別忽視

案情回顧

2026年01月16日晚，楊某某駕駛小型普通客車搭乘駱某、林某某沿成都市雙流區雙關路由東坡路西四段方向往鳳翔大道方向行駛。21時36分許，當楊某某駕車行駛至雙關路“洪江橋”路口右轉彎時未確保安全，導致車輛側翻跌入道路右側水渠內。事故導致車輛受損，楊某某、駱某、林某某受傷，后林某某于2026年01月19日經醫院救治無效死亡。經調查認定：楊某某承擔此事故全部責任，駱某不承擔此事故責任，林某某不承擔此事故責任。

事故案例三

規范掉頭守秩序，勿擾他人暢通行

案情回顧

2026年01月22日上午，孫某某駕駛小型轎車沿成都市雙流區華秀路由天府五街方向往黃龍大道方向行駛。10時26分許，孫某某駕車行駛至華秀路臨元秀路路段掉頭時影響其他車輛通行，遇對向李某某駕駛普通二輪摩托車直行至同一地點超速且未在最右側車道內行駛，兩車發生碰撞，后李某某駕駛普通二輪摩托車失控又與綠化帶路沿及公交車站臺發生碰撞，事故致車輛及手機受損，李某某經醫務人員現場搶救無效死亡。經調查認定：孫某某承擔事故主要責任，李某某承擔事故次要責任。

事故案例四

困意上頭莫硬撐，超速搶行必生險

案情回顧

2026年01月31日晚，夏某疲勞駕駛重型廂式貨車沿成都市雙流區環港路一段由成雙大道南段方向往廣都大道方向行駛。21時40分許，當夏某駕車超速行駛至環港路一段臨近三強東路路段時，與前方同車道等待信號燈放行的張某駕駛的輕型多用途貨車（搭乘謝某某、劉某某）發生碰撞，碰撞發生后重型廂式貨車繼續推行輕型多用途貨車致該車又與前方李某豪駕駛的小型轎車（搭乘李某夢）發生碰撞。事故導致車輛受損，張某、謝某某、劉某某、李某豪、李某夢受傷。劉某某經出診“120”醫生確認系當場死亡。經調查認定：夏某疲勞駕駛機動車在道路上超速行駛的行為，對發生交通事故所起的作用及過錯的嚴重程度是造成事故的全部原因。夏某承擔此事故全部責任，張某不承擔此事故責任，謝某某不承擔此事故責任，劉某某不承擔此事故責任，李某豪不承擔此事故責任，李某夢不承擔此事故責任。

事故案例五

轉彎先瞭望，平安不慌忙

案情回顧

2026年01月25日下午，陳某駕駛小型普通客車沿成都市雙流區雙興大道黃水段由大件路往成新蒲方向行駛。17時49分許，陳某駕車行駛至雙流區雙興大道黃水段與佘文路交叉路口右轉彎時未讓直行車輛先行且超速行駛，遇同向右側楊某某駕駛達到報廢標準的普通二輪摩托車沿非機動車道直行至同一地點，兩車發生碰撞，后楊某某連車帶人摔倒又與綠化帶及路牌桿發生碰撞。事故致車輛受損，楊某某經醫務人員確定當場死亡。經調查認定：陳某承擔事故主要責任，楊某某承擔事故次要責任。

事故案例六

各行其道守秩序，平安出行保安全

案情回顧

2026年01月31日早，胥 某 駕駛機件不符合國家標準且超載的 重型自卸貨車沿成都市雙流區西航港大道由騰飛五路往牧華路方向行駛， 07時06分許，胥 某 駕車行駛至西航港大道與牧華路交叉路口在行駛方向前方交通信號燈為紅燈時右轉彎侵入非機動道往雙流大件路方向行駛時，遇伍 某杰未依法取得機動車駕駛證駕駛未經公安機關交通管理部門登記且懸掛川AAE***2號牌的電動二輪車違規搭載伍 某成 沿牧華路輔道非機動車道由華陽往雙流大件路方向行駛至該路口在行駛方向前方交通信號燈為綠燈時直行至 同一地點， 重型自卸貨車與電動二輪車發生碰撞并與倒地的伍 某杰 、伍 某成 發生碾壓，事故造成車輛受損，伍某杰、伍某成經醫護人員確認當場死亡。 經調查認定：胥某承擔事故主要責任，伍某杰承擔事故次要責任，伍某成不承擔事故責任。

事故案例七

案情回顧

2026年01月05日晚，羅某某駕駛機件不符合國家標準的小型普通客車沿成都市雙流區土龍路由東坡路西四段往柑龍路方向行駛。20時46分許，羅某某駕車行駛至雙流區土龍路213號外路口超速直行時，遇鄢某某駕駛未安裝反射器的人力三輪車由土龍路213號廠區大門駛出后進入該路口斜向左轉行駛至同一地點（未讓直行車輛先行），小型普通客車與人力三輪車發生碰撞。事故致車輛受損，鄢某某受傷，后鄢某某于2026年01月09日經醫院醫治無效死亡。經調查認定：羅某某承擔事故同等責任，鄢某某承擔事故同等責任

行人機動車該如何安全、有序地過馬路呢？

一起來看看吧~

行人如何過馬路？

有信號燈的路口

切勿闖燈

行人通過路口時，要時刻注意交通信號燈的變化，牢記“紅燈停，綠燈行”的通行規則 ，為了自己的生命安全，切勿闖紅燈通過路口。

無信號燈路口

切勿搶行

通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，行人應時刻保持清醒的頭腦，認真觀察來往車輛情況，不與機動車爭搶，在確認安全后才可通過。

過馬路必須走過街設施

過馬路必須走人行橫道、過街天橋或地下通道，如果沒有上述過街設施，須事先看清左右來往車輛，待車輛通過后垂直橫過道路，不要追逐、猛跑，也不要在路中突然回頭走。

嚴禁攀爬

馬路邊和路中的護欄、隔離欄

有時候個別行人為了省事兒就冒險走“捷徑”，這是很危險的行為。行人因為不想多走幾步路而去翻越護欄，最終可能導致難以想象的傷害。

不追逐打鬧

不低頭玩手機

過馬路是關乎個人生命安全的大事，過馬路時不要嬉笑玩鬧，也不要低頭看書或玩手機，這些行為隨時可能導致意外傷害的發生。

非機動車如何過馬路？

按道通行

設置有非機動車道的路段電動自行車應當在非機動車道內行駛；在沒有劃分非機動車道的路段上，則應當在道路最右側通行。

二次過街

左轉的電動自行車應當“二次直行”通過路口，即按照逆時針方向，首先按照順向信號燈指示前行至前方待行區，再按照垂直方向信號燈指示通過路口。

依次等待

電動自行車在路口等候紅燈時，應當在非機動車道停止線以內依次等候，或在非機動車等候區等候，不得越線。

文明禮讓

右轉彎的機動車要讓綠燈直行的電動自行車及行人先行。電動自行車在路口不得搶行、闖紅燈、逆行。

“我覺得能轉過去”

“我認為撞不到”

我以為……

太多人因僥幸心理，導致悲劇發生

請查收這份路口避讓指南

1、“轉彎讓直行”

所謂轉彎讓直行，就是說道路行駛的過程中，原則上向左（右）轉彎的車輛要為直行的車輛避讓。

因為直行車速度較快，車流較大，轉彎車速度慢車流相對較小，轉彎讓直行能夠減少路途擁堵和交通事故的發生。

2、“右轉讓左轉”

所謂的右轉和左轉是相對于對向行駛的車輛來說的。一輛車向右轉，另一輛車向左轉，然后駛入同一個路口。在這種情況下，右轉的車要讓左轉的車先行。

3、“讓右原則”

讓右原則有一個前提，就是在沒有紅綠燈的路口，兩輛車交叉方向直行，這種情況下就要執行讓右原則。

有讓行標志的路口

城市道路中有很多設有讓行標志的路口，如果在駕駛時看到這些讓行標志，即使車輛是直行狀態進入交叉路口，也要讓行其他路口并入或轉彎的車輛。

讓行標志長什么樣子？我們先一起來看看。

這是停車讓行標志，八角形、紅底白字白邊。

停車讓行標志一般設置于視線較差或易發生交通事故的路口，表示車輛在此路口應停車瞭望，確認安全后，方可通行。

這是減速讓行標志，倒三角形中間加“讓”，顏色為白色。主要設置在有減速線的交叉路口，告示車輛駕駛人必須慢行或停車，觀察干道行車情況，在確保干道車輛優先的前提下，認為安全時方可續行。

此外，有時地面也會有倒三角標志，同樣為減速讓行標志。

特殊的十字路口：環島

環島行駛原則：進入環島路的時候，將要進入環形車道的車輛要讓已經在環形車道內的車輛先行。環島內側車輛在出環島路口前，應該提前并線至外側車道。

信號燈交替時

前車在上一個信號燈循環時進入路口，還沒來得及完全穿過路口就變了紅燈，需讓已經駛入路口中的車輛優先通過，即棕色車要讓白車先行。

總有駕駛人分不清

哪里能掉頭

哪里不能掉頭

對掉頭行駛的規則也不了解

今天給大家理一理

這些情況，允許掉頭

01 有掉頭指示燈的情況

當掉頭指示為綠燈或有允許掉頭指示標識時，車輛在確保自身及他人安全情況下可以掉頭。

02 虛線一側可掉頭

靠近虛線一側的車輛，在保證安全的情況下可以掉頭。靠近實線一側的車輛，不可以掉頭。

車行道中心線是用來分隔對向行駛車輛的，車輛可從中心線虛線處掉頭，無須經過人行橫道或進入路口。

03 黃色網格線區域可以掉頭

黃色網格線區域禁止停車，如果前方紅燈亮起，應該避開此區域停車。只要中央沒有隔離護欄且為虛線時，在避讓正常行駛的車輛后，可以在此區域掉頭。

04 綠化帶掉頭分情況

當綠化帶前方為虛線時，車輛就可以從虛線一側掉頭。注意此時掉頭不受信號燈的控制，但是要注意避讓正常直行的車輛。

當綠化帶前方為實線時，必須遵守交通信號燈指示且越過斑馬線后，再掉頭。

05 提前進入待轉區，綠燈亮時掉頭

車輛在有左轉彎待轉區路口掉頭時，可以在直行綠燈時進入到待轉區內等待，待左轉彎的綠燈亮起時再進行掉頭。

這些情況，不能掉頭

01 有禁止掉頭或禁止左轉標志的路口

當路口有禁止掉頭的標志或禁止左轉時，不能掉頭！

02 人行橫道區域不能掉頭

人行橫道區域是不能掉頭的，應當在路口綠燈時，越過斑馬線后再掉頭，絕不能軋在斑馬線上掉頭。

03 直行車道不能掉頭

有些路口沒有施劃左轉車道，最左側車道為直行車道，此時車輛只能直行，不能左轉或掉頭。

04 第二條車道不能掉頭

同方向有兩條以上機動車道且未施劃導向標志標線的路口，機動車左轉或掉頭時，應當在最左側機動車道通行。

05 鐵道口、橋梁、急彎、陡坡、隧道處

在鐵路道口、橋梁、急彎、陡坡、隧道或者容易發生危險的路段，不得掉頭。

疲勞駕駛的預防

開車前一天要保證充足睡眠，勿熬夜；

注意勞逸結合，白天連續駕駛時長不要超過4小時，之后要停車休息至少20分鐘。若有夜間駕駛需求，連續駕駛時長不要超過2小時；

科學安排行車時間，盡量避免夜間開車，尤其是凌晨時段，白天則要注意避免午后時段；

長途駕車出行，盡量找一名搭檔，輪流駕駛；

避免長期保持一個姿勢開車，以免肌肉僵硬誘發疲勞，可在開車時小幅度調整坐姿和深呼吸；

若行車途中出現疲勞、困倦癥狀，可開窗呼吸新鮮空氣，或飲用咖啡等提神飲料。最穩妥的方法是在服務區停車，下車活動腰腿、頸肩等肌肉，待疲勞緩解后再上路。

超速會帶來什么危害？

01

易導致駕駛員反應能力下降

由于車速高，駕駛人的注視點越凝視遠方，視野角度會越小。而人在視野內感覺一個目標要0.4秒，看清事物平均需1秒鐘。遇突發危險情況，就沒有足夠的時間判斷和采取緊急措施。

02

易導致駕駛員反應距離延長

當機動車行駛速度為60公里／小時，一般人從意識到危險再到實施剎車動作的反應時間大致需要0.7秒至1.0秒鐘，反應距離約為17米（空駛距離）；當以120公里／小時的速度行駛時，人的反應距離約為39米（空駛距離），成倍上升。

03

易導致車輛制動距離延長

隨著車速的提高，車輛的制動性能降低，摩擦系數下降，制動距離延長，需要停車時不能及時將車停住。另外，車速提高后，車輛的震動和顛簸將增大，影響車輛的安全行駛。

來源： 成都交管十二分局、成都雙流公安