北京
丙烷比汽油和柴油都便宜，排放也更低，但在美國(guó)公路上幾乎看不到燒丙烷的家用車。問(wèn)題出在基礎(chǔ)設(shè)施：全美只有約1238個(gè)公共丙烷加注點(diǎn)，而加油站超過(guò)16萬(wàn)個(gè)，充電樁近7萬(wàn)個(gè)。能源密度是另一道坎——同樣體積的丙烷能量比汽油低27%，意味著每加侖少跑20%的路。改裝發(fā)動(dòng)機(jī)也要花數(shù)千美元。
車隊(duì)市場(chǎng)成了丙烷的突破口。美國(guó)能源部數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)約6萬(wàn)輛丙烷車中，大部分屬于車隊(duì)運(yùn)營(yíng)——它們不需要依賴公共加注網(wǎng)絡(luò)。此外，還有數(shù)十萬(wàn)臺(tái)丙烷叉車在倉(cāng)庫(kù)和工廠運(yùn)轉(zhuǎn)。價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯：文章撰寫時(shí)全美汽油零售價(jià)平均4.55美元/加侖，而車用丙烷（autogas）在很多地區(qū)不到2美元。即便算上27%的能效損失，丙烷仍比汽油便宜約56%。
排放數(shù)據(jù)同樣亮眼。相比汽油，丙烷可減少13%的溫室氣體排放；與柴油車隊(duì)卡車相比，丙烷車的氮氧化物排放低36%，硫化物排放低70%，且?guī)缀醪划a(chǎn)生柴油發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性的顆粒物。
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