北京
這個曾被聯合國禁運奢侈品近20年的國家，如今正面臨一個意想不到的都市難題——停車位不夠用了。路透社報道顯示，朝鮮平壤的私家車數量正在快速增長，街頭巷尾找空位停車的場景，與全球其他大城市司機的日常困擾如出一轍。
這場汽車熱潮的根源要追溯到2003年。當年朝鮮宣布退出《不擴散核武器條約》，兩年后開始進行核試驗。聯合國安理會隨后通過多項決議，禁止向朝鮮"直接或間接供應、銷售或轉讓"奢侈品，汽車被普遍視為禁運對象。2017年的兩項決議進一步將原油進口限制在每年400萬桶——作為對比，美國單日原油產量就達1600萬桶。理論上，朝鮮既無法進口車輛，也缺乏燃油支撐汽車文化。
但現實與制裁條文之間存在巨大縫隙。《紐約時報》與高級國防研究中心2019年的聯合調查追蹤了金正恩新裝甲車的交付過程，揭示了爭議貨物進入朝鮮的成熟渠道。路透社最新調查發現，中國東北吉林省的二手車商是重要一環：車輛經多次轉手后，由少數經驗豐富的走私者完成跨境交付。一位當地車商證實自己賣出的車輛最終出現在朝鮮境內，但強調自己"不與進口商直接交易，無法控制轉售或最終用戶"。
過去三年間，路透社通過掃描平壤居民和訪客發布的社交媒體內容，發現了長安、奇瑞、吉利等中國品牌，以及寶馬、奧迪等歐洲品牌的身影。奧迪和寶馬均堅稱與朝鮮無任何業務往來，中國廠商則未就車輛如何進入朝鮮市場作出回應。
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