北京
2026年開年以來，國內汽車市場競爭依舊呈現白熱化局面，汽車市場在汽車行業電動化、智能化轉型的浪潮中，出現比較明顯的二級分化。
而對于江淮汽車來說，在汽車市場競爭如此激烈的時期，其在市場上的掙扎與突圍，儼然成為傳統車企轉型陣痛的典型縮影。
根據江淮汽車發布的產銷快報顯示，2026年4月份，江淮汽車的銷量為28909輛，相比去年同期銷量30764輛，同比下滑6.03%，今年1-4月份，江淮汽車的累計銷量為113163輛，相比去年同期累計銷量130488輛，同比下降13.28%。
與此同時，今年開年以來，江淮汽車月度銷量已連續4個月呈現出同比下滑趨勢，其中2026年3月份，江淮汽車的整體銷量為29116輛，相比去年同期銷量37223輛，同比下降21.78%；
今年2月份的銷量為20338輛，相比去年同期銷量26941輛，同比下降24.51%；
江淮汽車在今年1月份的銷量為34800輛，相比去年同期銷量35560輛，同比下降2.14%。
同時，根據江淮汽車發布的公告顯示，公司于2026年5月8日收到董事馬翠兵先生提交的書面辭職報告，馬翠兵先生因工作調動原因辭去公司董事及董事會審計委員會委員職務。辭職后，馬翠兵先生將不再擔任公司任何職務。
據披露，馬翠兵原定任期到期日為2028年11月17日，其不存在未履行完畢的公開承諾。本次馬翠兵先生的辭職不會導致公司董事會成員人數低于法定最低人數，不會影響公司董事會的正常運作。公司將按照法定程序盡快完成公司董事的補選工作。
業績方面，江淮汽車2025年虧損持續。根據近日披露的2025年年報，江淮汽車營業收入464.8億元，同比增長10.4%；歸母凈利潤自上年同期虧損17.8億元變為虧損17.0億元，虧損額有所減少；扣非凈利潤自上年同期虧損27.4億元變為虧損25.0億元，虧損額有所減少；經營現金流凈額為33.95億元，同比增長25.2%。
近年來，公司業績波動較大，如同坐“過山車”。公司主營業務“造血”能力長期匱乏，扣非后凈利潤已連續9年深陷虧損，2017-2025年虧損額累計約163億元。
同時，自2017年至2025年，江淮汽車扣除非經常性損益凈利潤連續九年為負，九年累計主業虧損超160億元，成為A股汽車板塊罕見的長期虧損樣本。
虧損背后，是產品結構失衡、品牌力薄弱、成本居高不下的多重頑疾。燃油車時代，江淮乘用車未能建立起強勢品牌與爆款車型；轉型新能源后，釔為系列銷量平淡，高端品牌尊界投入巨大卻未能打開市場，銷售費用一度暴漲近97%，巨額營銷投入未能轉化為銷量與利潤，反而加劇了虧損。
寫在文末
從曾經的自主中堅，到如今的虧損困局，江淮汽車的困境，也是眾多缺乏核心競爭力的傳統車企縮影。在優勝（參數丨圖片）劣汰的行業規則下，唯有真正具備技術與產品實力的企業，才能穿越周期，而江淮的自救之路，依舊布滿荊棘。
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